1300余万辆汽车，中国第一大汽车市场的巨大消费能力让世界瞩目。成为最大之后，还要成为最强。因为目前我国的汽车产业对一些关键零部件及核心技术还未完全掌握主导权，在某些领域还未涉及高附加值的车型和零部件及技术。在今年全国两会期间，两会汽车行业代表、委员与往年一样纷纷对我国汽车产业如何做大做强建言献策，所不同的是，这次他们更加自信。

 

　　尤其是自主品牌的代表和委员，表现得更加自信和有责任心，都表示出对未来我国汽车产业快速发展的信心，长城汽车总裁王凤英更是信心百倍地提出打造“中国车”口号，来自不同部门和单位的两会代表委员，都在用自己的努力为中国汽车产业的健康发展贡献力量。

 

　　概念、标准先行

 

　　从汽车大国到汽车强国，是我国汽车产业的长远发展目标，其中自主品牌将起到举足轻重的作用。而在本届两会上，来自自主品牌的代表和委员表现也格外活跃。

 

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出，要使我国汽车产业更快地发展，就要制定国家汽车产业品牌发展战略，打造“中国车”概念，让“中国车”形象和品质都有一个系统的提升，改变自主品牌不如合资品牌的固有印象。她建议国家明确“中国车”的定义，并在税收、信贷等方面给予支持。

 

　　全国人大代表、一汽集团总经理徐建一认为，中国要成为汽车强国，自主开发是核心基础，同时要开放交流并保证发展速度。

 

　　不怕走出去

 

　　2009年，自主品牌整体发展更加迅速，在整个乘用车销量中所占比例不断增加，已达1/3左右，这也说明自主品牌品质得到了用户更多的认可。作为自主品牌一些企业的“野心”还不只限于此，它们纷纷通过各种方式走出去，展示出中国自主品牌汽车的风采。

 

　　最引人关注的是吉利汽车，其收购海外知名整车企业及零部件企业的大手笔，让人看到自主品牌布局世界的步伐正在加快。

 

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福提出“作好应对‘汽车社会’到来的各项准备”，就借鉴了其他汽车发达国家的成熟经验。

 

　　质量是自主品牌的灵魂，在本届两会，不少代表委员都提出关于质量的议案和提案。人大代表、江汽集团董事长左延安也为汽车质量管理献策。他建议推出质量责任险，将其纳入保险公司的承担范围。

 

　　关注汽车再制造

 

　　随着我国成为第一汽车消费大国，对废旧汽车的回收和重新加工成为影响未来汽车产业健康发展的重要问题。汽车再制造指的是对废旧汽车产品回收，进行重新加工，使之具有和先前一样的技术性能和产品质量。汽车再制造在一些发达国家已经有了比较成熟的标准和产业链，而在中国才刚起步。目前，我国开展再制造的汽车零部件产品仅包括发动机、变速箱、转向器，以及发电机和启动机5类。

 

　　汽车再制造也因此成为汽车业界的代表、委员关注的问题之一，全国政协委员、吉利集团董事长李书福就建议，国家可适当放宽政策，允许设立多家报废汽车回收企业，注入必要的竞争机制；完善二手车市场及二手零部件的销售渠道，为拆解企业创造盈利空间。

 

　　新能源车标准再成焦点

 

　　新能源汽车一直是近两年我国汽车产业发展的焦点之一，在电动车等方面我国已经走在世界前列。本届两会，新能源汽车再次成为代表、委员关注重点。

 

　　全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩表示，对于新能源汽车的发展正在讨论中，在继续做好13个试点城市示范工作的基础上，今年将扩大试点的范围，“过去只是对公交车进行补贴，现在我们也在考虑对私家车使用新能源汽车给予一定的补贴。”

 

　　新能源标准一直是大家呼吁尽快出台的焦点，本届两会上，全国人大代表、万向集团公司董事局主席鲁冠球又提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》。主要内容包括：一是由国家相关部委牵头，成立国家新能源汽车标准体系委员会，制定完善的新能源汽车标准。二是关键零部件技术是新能源汽车发展的关键，新能源汽车标准的制定首先是关键零部件标准的制定，尽快确定统一的关键零部件产业标准。三是以锂动力电池为依托，重点推进锂离子电动汽车相关产业标准的制定。四是要加强与发达国家新能源汽车产业标准的接轨，制定出具有国际通用水准的新能源汽车标准体系。

 

　　全国人大代表、中国兵器装备集团常务副总经理尹家绪也提出，国家应统筹从政策引导和资金支持方面，加快纯电动汽车产业化发展，形成良性、快速发展。