关于苏州市水上搜救应急处置中心的15.25m海巡艇、15.5m海巡艇采购项目补充通知

苏州惠程工程造价咨询监理有限公司受苏州市水上搜救应急处置中心的委托就其15.25m海巡艇、15.5m海巡艇的政府采购进行国内公开招标，（项目编号：SZHC2015-G-002号）。现对招标文件的有关内容进行更正：

1、15.25m海巡艇、15.5m海巡艇的视频监控系统设备清单及参数图纸及设备明细表中未列明，详细内容详见招标书，请投标单位在报价中体现，相关内容列入电气费用中。

2、本项目分为二个标段，本次招标投标人最多只能就上述1个标段中标，依开标顺序，按先开先中的原则，确定该投标人的中标标段，另一个标段将自动失去中标资格并且由该标段的综合得分次高的的投标人获得中标资格。开标先一标段，再开二标段。

3、15.25m海巡艇按中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2012）、《钢质内河船舶建造规范》（2009）及其修改通报（2012）（2014）（2015）、《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及其修改通报（2015）的要求，并结合实际情况进行设计。

4、招标文件评分方法中“三、售后服务情况比较（9分）”中第1条作废，新条款为“1.免费质保期满足招标文件要求（1年）得2分”。

5、招标书中二标段：15.5米海巡艇采购需求中轮机部分及电气部分进行更正内容如下：

二、轮机部分

1、概述

1.1本船的轮机部分按中国海事局（CMSA）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及修改通报（2015）和中国船级社（CCS）《内河高速船入级与建造规范》（2012）等有关规则和规范及船东要求进行设计与建造。

1.2本船是尾机舱单机单桨船舶，推进装置采用主机à减速齿轮箱（含高弹）à尾轴传动à定距螺旋桨。主机为优质船用柴油机,额定功率205kW，转速2100r/min。齿轮箱为减速离合倒顺船用齿轮箱，减速比为1.94：1。

1.3本船设优质船用柴油发电机组一台，额定功率分别为6.5KW，电压为230V,频率50Hz,供全船动力和生活用电。

1.4本船主要动力机械设备的选用以船用产品为主，并带有船检证书。

1.5本船主、辅机均燃用0号轻柴油。

1.6其它各设备和管路的附件均按CB或GB标准以及制造厂标准制造。

1.7本船推进柴油机，其废气排和满足国际海事组织IMO的排放标准，符合相关的环保要求。

2、轮机设备

2.1主机：

型式:6缸、四冲程、增压中冷、直喷式、直列

缸径×行程：126mm×130mm

额定功率×额定转速：205kW×2100 r/min

燃油消耗率:198 g/kW.h

2.2齿轮箱（含高弹）：与主机匹配

2.3柴油发电机组： 

额定功率×额定转速：6.5KW×1500r/min

额定电压×频率：单相230V×50Hz

燃油消耗率:225 g/kW.h

2.4泵

2.4.1机带总用泵兼消防：（一台）

型式：卧式、自吸、离心泵

流量×扬程：12m3/h×21m

轴功率×转速：1.32kW×2950r/min

2.4.2全自动自吸供水泵:(一台)

流量：13.2L/min

电机电源：DC24V

2.4.3燃油手摇泵：(一台)

流量×排压：32L/min×0.25MPa

2.4.4疏水手摇泵：(一台)

流量×排压：32L/min×0.25MPa

2.4.5尾管油箱手摇泵:(一台)

流量×压出水头：20L/min×25m

2.5轴系附件

2.5.1首密封装置:(一套)

2.5.2尾密封装置:(一套)

2.6机舱消防用品

2.6.1手提式泡沫灭火器：(一只)

储量：9L

2.6.2手提式干粉灭火器：(一只)

储量：5kg

2.8其它设备

2.8.1液压舵机：（一套）

公称扭矩：8 kN.m

转舵时间×最大转舵角：20S×±35°

备用电动油泵组：1.5 kW 

电源：单相220V×50Hz

2.8.2换气扇：(三台)

风量：210m3/h

全压：140Pa

电机功率：44W

电源：单相220V×50Hz

2.8.3油水分离器（一台）

处理量：0.05 m3/h

排放标准：≤15 ppm

配套泵：手摇泵

3、机舱布置

本船的机舱位于船的舯后部，长度5.5米、最大宽度3.3米，花钢板升高约350mm。主甲板的机舱后部设有机舱盖，并有斜梯通往机舱花钢板平面，作为正常出入口。

轮机的主要动力机械设备均布置在机舱内。主推进装置由主机和减速齿轮箱组成，推进机组位于#7-#11肋位间。柴油发电机组亦纵向布置于机舱后部左舷，位于#5-#7肋位间，且机组中心线距船中为800mm。其他设备沿机舱四周布置。

4、轴系

本船轴系由推进主机、减速齿轮箱、尾轴和定螺距螺旋桨组成，轴系理论中心线距基线高#2为0mm且与基线成6°夹角。

本船尾轴和可拆联轴节的材料均为35#优质碳素钢，尾轴基本轴径为Φ75mm，首端采用带键可拆联轴器，尾轴的两端部加工成1/15锥度，与螺旋桨采用有键联接，末端装有与螺旋桨正车旋向相反螺纹的导流帽，以压紧螺旋桨。

本船艉轴采用白合金轴承和油润滑的尾轴尾管密封装置。

本船的螺旋桨材料为3级镍铝青铜整体式2只（一只备用）,桨叶为4叶MAU型常规定距桨。

5、船舶系统

5.1舱底水系统

本船的机舱内设有自吸式机带总用泵兼消防泵一台，可将机舱、首尖舱、乘员舱的舱底水从各自的吸入口、经吸入及排出阀件排至舷外，尾尖舱舱底水通过疏水管和自闭式放泄阀泄放到机舱内，与机舱舱底水一起处理。机舱设置二个舱底水吸口，一个为直通舱底泵吸口，另一个为支吸口。

舱底水阀件和舷外排水口均配置止回阀件。

5.2消防系统

本船设有水消防系统、机舱内配备总用泵兼消防一台，其流量满足一股射程不少于12米的水柱，机舱消防水枪为水柱水雾两用型的。

本船机舱内设有5公斤手提式干粉灭火器1具和9升泡沫灭火器1具。

5.3全船供水系统

本系统设有清水柜一只，全自动自吸供水泵一台，采用自动压力供水方式，满足全船对淡水的需要。

5.4全船疏、排水系统

本船设有集粪柜一只。卫生间设有便器一只，其污水污物直接排至集粪柜。通过抽吸管引至主甲板，抽吸口装有“环卫专用”的生活污水标准排放接头，定期排放至岸上接收装置。

本船主甲板以上甲板积水通过疏排水管向下排至主甲板连同主甲板积水，通过主甲板以下的排水口直接排至舷外。

5.5注入、透气、测量系统

淡水从主甲板注入清水储存柜，燃油亦从主甲板注入燃油柜。

淡水柜设有测深装置。

舵机舱、污油柜、清水储存柜、集粪柜和首尖舱均设有测量管；燃油柜、燃油日用柜设船检认可的自闭式液位指示器。

首尖舱、舵机舱、燃油柜、集粪柜、污油柜、清水储存柜均设空气管。海水箱亦设有延伸到主甲板下的空气弯头。

延伸至主甲板上的空气管头至主甲板高度最少为300mm。海水箱的空气管引伸至主甲板下缘，作适当和弯曲，终止于机舱内。燃油柜、集粪柜、污油柜和燃油日用柜的空气管头应加装便于更换和防腐的金属防火网。

5.6通风空调系统

本船机舱采用自然通风方式，满足机舱的通风要求。

驾驶室和乘员舱为空调舱室，通过空调机组来保证舱室内部冷、热温度的自动调节。并且采用自然进风和机械排风方式，新鲜空气由该舱室的门或窗自然供给，并通过驾驶室和乘员舱各1台通风扇强制排风。

卫生间配有通风扇1台进行强制排风。

5.7遥控操纵系统

本船配备一套单点控制主机的机械软轴操作系统实现主推进装置的遥控，能在驾驶室对主推进装置进行齿轮箱的离合与主机的调速控制，并且可以进行机旁的就地人工控制。在驾控台设有报警显示系统，并对有关设备进行监视和控制。

5.8防振和降噪措施

带隔音罩的柴油发电机组，其公共底座与船体基座间还设有弹性支承(即减震块)，能有效降低机舱噪声。

主、辅柴油机的废气排放设置有效的湿式消音器，引入柴油机的冷却水，能够改善柴油机排烟对环境的影响。

本船机舱、乘员舱和驾驶室均采用隔热、阻燃及吸音效果好的内装材料进行包覆处理，确保驾驶室和客舱的噪声在较低的水平。

5.9操舵系统

本船选用液压舵机一套，在机舱内设有一台机带舵机油泵（主油泵）和一电动油泵/油箱组；机带舵机油泵应为恒流泵以保证舵效。

5.10 监测与报警系统

本船主推进装置遥控设有反映遥控系统及发动机及其附属设备故障或不安全状态的报警装置，报警系统的设计应与遥控系统独立，不应由于遥控系统的故障而影响和防碍报警动作。对遥控系统的报警点在驾驶室和机旁分别设置，详见下表

驾驶室的显示仪表和报警项目表

                    机舱的机旁显示仪表和报警项目表

三、电气部分

1、总述

1.1 本船为航行于内河B级航区的海巡艇，电气设计遵照中国海事局（CMSA）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及修改通报（2015）和中国船级社（CCS）《内河高速船入级与建造规范》（2012）的要求，并结合实际情况进行设计。

1.2 本船选用的主要电器设备均应有船检证书，电气设备的安装应参照《船舶电气设备安装工艺规范》进行。

1.3本船电源有：

1.3.1交流220V，50Hz电源，供全船电力用电设备、照明、空调、生活用电、无线电、助航等设备。此为主电源。

1.3.2直流24V，供船上应急照明、无线电、通讯、报警等用电设备。

2、电源设备

2.1船用柴油发电机组：

本船在机舱设置一台船用柴油发电机组,功率为6.5KW,电压230V。供全船电力、空调及照明等用电设备。

2.2蓄电池及充电设备

本船在机舱内设置酸性蓄电池2只，每只195Ah、12V ,组成24V、195Ah 蓄电池组一组，供电给应急照明、航行灯、信号灯、通导设备及无线电设备。蓄电池组由GCA-20/0-36V型硅整流充电设备对蓄电池进行充电。主机启动、辅机启动蓄电池另配。

2.3岸电

本船设岸电箱一只，防水式，IP56，以便停靠码头时使用，包括对空调的使用。岸电箱具有自动相序转换功能及过载、短路等保护功能。岸电箱带一根50公尺长的软电缆。岸电与船电之间相互联锁。

岸电与主汇流排之间保证可靠的连锁。

3、配电装置

3.1主配电板

本船在机舱设有主配电板一屏，壁式安装。发电机主开关及岸电开关选用塑壳式断路器。其他负载开关选用断路器。

配电板根据需要配备有电压表、电流表、频率表、兆欧表等测量仪表和转换开关、按钮和指示灯。还设有电网绝缘监测报报警装置，对电力、照明两路进行绝缘监测。配电板内设有发电机与岸电供电互锁装置。

主配电板可以接用岸电，船电和岸电相互联锁，主配电板上设有岸电供电指示灯。

3.2充放电板

本船设蓄电池充放电板一块，当主配电板失电时，该充放电板能自动接通应急照明，当主配电板恢复供电时，应急照明能自动切除，该充放电板在正常情况时还供给全船低压设备用电。

3.3驾驶室集中控制台

驾驶室前部设置一座集中控制台。主要包括：液压舵机操纵手轮，主机仪表板，主机与齿轮箱的控制操作手柄，艉轴转向转速表，应急车钟，VHF无线电话，通用报警控制板，航行信号灯控制箱，智能导航仪(带AIS)，综合故障报警，电站的运行指示，机舱风油遥切开关及控制按钮，声力电话，摄像监控系统显示器，船令广播控制器，无线电设备分电箱，航行通信设备分电箱，室外照明分电箱，刮水器控制器，电动气笛控制板，探照灯控制器等。

4、电力设备

4.1液压舵机电机一台。

4.2空调二套。

4.3饮水机一台。

4.4影视系统一套。

5、照明系统 

5.1照明设备

5.1.1本船照明系统采用正常照明AC220V、应急照明DC24V二种。当主汇流排失电后，应急蓄电池经充放电板自动供电给应急照明。

5.1.2驾驶室、乘员舱、卫生间等均选用荧光灯具。

5.1.3舵机舱、机舱等处均选用防水白炽灯具。

5.1.4机舱、驾驶室、乘员舱等设有低压插座箱。

5.1.5本船配备24V、25W可携式灯具，配15米软电缆，供维修时用。

5.1.6本船选用遥控探照灯一台，工作电压24V。

5.2航行灯及信号灯

5.2.1本船航行灯使用单层号灯，设有桅灯、艉灯、左右舷灯、锚灯各1只。  

5.2.2本船共设信号灯6只，红环照灯2盏，绿环照灯1盏，红、绿、白闪光灯各1盏。

6.无线电设备

6.1本船设置甚高频无线电话(VHF)1套。 

7.助航设备

7.1船舶自动识别仪（AIS ）1套。这是一种新型的助航系统及设备，有助于加强水上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对水域环境的保护。

7.2舵角收发装置1套，在驾驶台上配置舵角指示器，由舵机舱内的舵角发送器控制。舵角收发装置随操舵设备配套。

7.3驾驶室前窗不锈钢雨刷器1套。

8.通讯设备

8.1本船设置25W广播扩音系统1套。

8.2本船设置应急车钟1套。用于接收驾驶室来的指令，在机舱内机旁操作。

8.3本船设置广播电视天线接收系统1套，供电视、收音用。

8.4本船配有港航信息化设备一套，用于视频监控及视频实时传输。

要求如下：   

9.电缆与防雷接地

本船主要电气设备的电缆选用CJPJ95/SC、CJPJ85/SC、CEFR/SA，满足IEC第92号出版物和我国的船用标准，同时电缆必须具有船检证书。除随机配套专用电缆外，动力系统、照明系统采用CJPJ95/SC型成束阻燃电缆；船内通讯系统采用CJPJ85/SC型成束阻燃电缆；通用报警、火灾探测报警、广播和油泵紧急切断和应急照明电缆均选用耐火电缆CJPJ80/NSC型；连接移动电气设备的电缆采用CEFR型软电缆。

电缆安装应根据规范的要求，依据“CB/T3908-2007船舶电缆敷设工艺”的有关要求进行，其电缆套管要考虑防鼠措施，电缆的敷设应避免擦伤和其它损害，应远离油水柜等危险区域。通过水密舱壁时应保证舱壁的水密完整性不受损害。

本船舶应按规范要求设置安装避雷针，以保护船舶的电气设备。在桅杆顶上设置接闪器一根，避雷针（按闪器）顶端应至少高出桅顶或桅顶上电气设备 300mm，直径为12㎜，引下线截面积不小于70mm2。

全船所有设备的金属外壳，除直接焊接在船体构件的设备，均作可靠接地。电缆屏蔽层应作可靠接地。接地电阻均不超过0.02Ω。

10、其他

未标明部门电器设计建造和设备配备均依据规范和常规要求进行。

  苏州惠程工程造价咨询监理有限公司

2015年11月4日