17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办，全国政协副主席、中国科协主席万钢通过视频方式发表了主题为《加快新能源汽车发展，推进高端产业新突破》的精彩演讲，介绍了汽车产业的三大主攻方向。 详情>>

18日上午，全国政协经济委员会副主任苗圩通过视频形式发表了精彩致辞。他介绍，习近平总书记去年在一汽视察时指出：“我们要成为制造业强国，就要做汽车强国”。在电动化、智能化、网联化和共享化浪潮中，历经百年发展的汽车产业正在加速重塑。传统车企积极而不遗余力地奋力转型，跨界新势力义无反顾地参与其中。在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中，中国汽车工业发展处于世界领先的位置，成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者。 详情>>

第11届中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表了主题为《新起点新战略新格局——汽车产业发展趋势探讨》精彩演讲。今后15年，在“双循环”新发展格局下，汽车工业不断向电动化、网联化、智能化加速演变，这是全球汽车企业跟时间赛跑的一场“追逐赛”。中国车企要立足国内主场，把中国品牌做大做强，更要继续和优秀的国外伙伴一起，在“双循环”中增强本领，加快向全球汽车市场融入的步伐,为繁荣全球汽车市场贡献力量，共同创造一个更为火热的时代！ 详情>>

第11届中国汽车论坛在上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发表了精彩致辞。郭守刚表示，我国汽车产业发展处于重要战略机遇期，但机遇和挑战有新的发展变化。 一方面我国汽车电动化发展取得了先发优势，信息通讯等领域优势又极大助力网联化、智能化的发展。集中力量办大事的体制优势跨领域、跨部门协同的推进机制，能够为完善基础设施、加快融合创新，提供强有力的保障。 另一方面从经济全球化遭遇了逆流，产业发展的不稳定性、不确定性因素明显增加，跨国企业纷纷加快在我国产品投放步伐，内外部竞争持续加剧，后疫情时代如何优化产业链布局？如何更好保持供应链畅通？成为全行业必须要回答的关键问题。 详情>>

华为智能汽车解决方案BU总裁王军发表了主题为“加速汽车数字化转型”的精彩演讲。汽车产业数字化转型是非常复杂并且充满挑战的，涉及到技术、商用模式、开发流程、供应关系和人才多个方面，需要全产业链的共同努力和分工协作。华为坚定的走平台+生态的道路，为大家提供汽车数字平台的基础要素，围绕三大域操作系统和多域协同框架HAS Core，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，一起帮助车企造“好车”。在合作过程中，我们遵循共创技术、共享成果、共赢未来的原则，携手产业界的朋友们推进中国汽车产业由大变强。 详情>>

重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊发表了主题为“激发创新潜能，焕新向上动能”的演讲。科技发展驱动供给侧变革 传统意义上的汽车只结合了人类两大需求技术：交通和动力能源，没有信息交互。而随着通信技术、互联网科技、半导体技术进入车辆，纯机械架构的逻辑已被颠覆，汽车形态发生改变，汽车产业也被赋予新的内涵和价值。 详情>>

中国机械工业联合会会长王瑞祥发表了主题为《立足新起点，构建新格局，推动汽车产业实现高质量发展》演讲。新形势下、新挑战中如何实现汽车工业高质量发展，王瑞祥提出了三点建议。 一是要聚焦全球汽车产业链供应链的安全稳定。二是要聚焦碳达峰、碳中和的目标要求。三是要聚焦汽车产业未来发展。 详情>>

18日下午举办的主题论坛“主流企业‘十四五’高质量发展战略”中，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基发表了精彩演讲。结合协会工作组就有关“十四五”发展重要思想和大家进行分享，相关内容进行抛砖引玉，最重要的是听取主流企业的规划、设想，因为他们的规划和设想恰恰是支撑产业可持续发展最重要的组成部分。 详情>>

18日下午举办的主题论坛“智能网联汽车产业生态的融合与升级”上，中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长兼智能网联开发院院长李丹发表了演讲，分享了关于ICT技术变革分析与研发思考。 报告分三部分，第一部分是对ICT技术变革的分析，第二部分是面对这些变革，我们在研发上的一些思考，最后介绍一下红旗在ICT领域的一些探索实践。 详情>>

“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”论坛上，理想汽车CTO王凯发表了主题为“创造移动的家，创造幸福的家，智能电动车的理想之路”的演讲。从我们2015年成立开始，我们公司其实大家也看到，其实是发展非常快的初创企业，到上个月，在中大型SUV市场，包含油车和电车，我们已经获得了第一次实现单月在中国中大型SUV市场市场排名第一。这个过程中其实我们是有一定的方式方法，这也就是为什么我借了一个谐音梗说“理想之路”。 详情>>

环境和能源问题的日益严重，电动化已经成为全球汽车产业发展的重要趋势。LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸指出，全球电动汽车市场的增长正在由“法规驱动”向“用户拉动”转变。全球主要整车企业都在加速电动化转型，以满足市场快速增长的需求。“未来，中国和欧洲将引领全球电动汽车市场发展。同时，自动驾驶、智能互联等技术的蓬勃兴起进一步推动了电动汽车增长，市场对动力电池性能及安全性提出更高要求。”朴镇庸表示：“整车企业聚焦提升续航里程、快充和安全性能以解决用户痛点，不断扩大纯电动平台产品线，这也将成为新能源产业升级的关键突破点。” 详情>>

主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上，中国一汽集团研发总院党委副书记、副院长、新能源开发院院长王德平发表了主题演讲，从三个方面阐述了安全是新能源智能网联汽车持续发展的核心与基础。 王德平表示，中国一汽一直以“共创、共享、共投”的理念，和各位合作伙伴一起合作开发，今天希望借此机会能够有更多的合作伙伴和一汽在面向未来的市场，共同合作、共谋发展、共同进步。打造极致安全的汽车是中国一汽的永恒追求。 详情>>

“智能网联汽车产业生态的融合与升级”主题论坛上，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀发表了精彩演讲。 近几年，随着汽车产业的迅猛发展，我们看到汽车产业正在逐步迈向大数据时代。这其中首要的因素是各项新技术在汽车产品上的应用。从数据的采集、传输再到分析、应用，整个技术链得以打通，汽车产品从一个不与外界进行信息交互、且独立运行的机电一体化产品，逐渐发展为一个可信息实时在线的移动智能终端。因此，可以说受益于传感器技术、移动通信技术、大数据以及人工智能技术在汽车领域的应用，汽车产业必将迎来大数据时代。 详情>>

“主流企业‘十四五’高质量发展战略”主题论坛上，中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理柳长庆发表了演讲。 高价值品牌的数量是衡量一个国家经济发展水平和科技水平的重要依据，从2020年世界品牌500强来看，美国占比超过40%，而中国仅占8.6%，二者差距巨大。大力发展民族品牌是国家战略发展诉求，打造高端品牌也是自主车企向上发展的重要途径，可喜的是近几年，自主品牌高端产品不断涌现，也取得了一定的成功。“十四五”期间，随着泛Z世代用户的崛起和“国潮”兴起将为自主品牌发展带来新的机遇。 详情>>

“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”主题论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春发表了演讲。智能汽车的典型特征就是以人为中心，为乘客提供丰富的智能化、个性化和愉悦的驾乘体验。 现在的消费者在买车的时候越来越关注智能驾驶、语音交互、车载应用等软能力，本质上是以人为中心，更加关注个性化体验，将来智能汽车在用车体验、架构、模式、生态等方面将发生很大的变化。 智能世界的核心驱动力是计算与软件。计算与软件将无处不在！ 详情>>

主题论坛“主流企业‘十四五’高质量发展战略”中，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇发表了精彩演讲。 “碳达峰、碳中和”不仅已经成为国家中长期重大发展战略，也是“十四五”及以后，中国汽车行业必须坚定不移推进的核心主线。借此机会，结合双碳目标下中国汽车行业呈现的六大最新走势，分享几点思考。 详情>>

“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”主题论坛上，东风汽车公司副总工程师、技术中心主任谈民强发表了演讲。 演讲分三个部分：一是围绕智能驾驶领域，洞察行业环境，把握发展趋势；二是制定东风智能驾驶发展战略并逐步付诸实践，推进成果落地；三是秉持科技创新理念，掌握关键核心技术，打造东风新一代智慧事业，融入现代智慧城市。 详情>>

“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”主题论坛上，日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树（Hiroki Sasaki）发表了精彩演讲。 日产汽车株式会社于2021年1月27日发布了在2050年之前，实现包括经营活动在内的汽车生命周期整体碳中和的新目标。为了达成该目标，计划于2030年初期开始，力争将投入核心市场的新型车辆全部为电动车，并推进各项创新。本次将对其中产品的电动化进行说明。 详情>>

6月18日，中国汽车工业协会在上海召开的“中国汽车论坛”上向全行业发布汽车大数据区块链平台（Vehicle Data Block chain Platform简称VDBP）。 据悉，VDBP是一个实现企业间汽车数据交互与综合应用的平台，企业能通过它建立起数据交互的信任，并完成数据及算法模型的交易。 VDBP以区块链技术为底层架构，在各企业数据中心建立节点，建立了各企业数据中心间的协同机制，将企业脱敏数据的标签和哈希上链，保证了数据资产的确权、可追溯、可用性和不可被篡改，并利用智能合约技术实现了数据的线上交易、线下交割，确保了数据的安全。 详情>>

18日，第11届中国汽车论坛上，如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友发表了主题演讲。 管清友介绍，在未来5年里面有一个大概的概念，我们仍然处在一个经济减速期，明年大概能恢复到疫情之前所谓正常的增长态势，去年突然下滑，今年加速反弹，因为同比的数据遮掩了很多东西，明年我估计会回归到一个正常的状态。但这种正常状态之下，我们仍处在高速增长30多年以后的减速期，这个减速期按照其他有过类似发展经历的经济体的经验来看，大概20年。从08年算起，如果按照减速期的平均数计算的话，未来我们至少将还有7、8年的时间整体上处在减速期。我希望大家对这个中长期的经济运行趋势也要有个把握。 详情>>

“中德智能网联汽车产业发展论坛”主题论坛上，博世汽车部件（苏州）有限公司智能驾驶与控制事业部中国区市场与战略发展总监丰浩发表了演讲。谈到智能网联汽车，不仅仅是一个车的概念，我们现在更多看到的是未来智慧交通的概念，智慧的交通包括人、车、路、云，在整个智慧交通体系下面最重要的两个环节就是智慧的车和智慧的路，谈到智慧的车，智能座舱作为人机交互非常重要的载体，也是智能汽车非常重要的标志。自动驾驶、辅助驾驶已经成为智能汽车的标准性配置。 详情>>

“共创软件定义汽车新生态”主题论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基发表了演讲。大家越来越感受到汽车属性正在发生变化，过去传统汽车主要以机械等硬件为主，消费者追求的是汽车好开，注重品牌和颜值，但随着ICT技术引入汽车，汽车的智能化水平越来越高，特别是在4月份上海汽车工业展上，大家看到智能化、电动化汽车越来越普及，汽车也不再是一成不变，而是越来越注重消费者的个性化需求而变得好玩，也就是回归第一性原理，更加以人为中心。 详情>>

“共创软件定义汽车新生态”主题论坛上，长安汽车软件科技公司总经理张杰发表了演讲。国家十四五规划、“碳达峰、碳中和”双碳目标等对汽车产业提出非常高的要求，指明新方向，推动电动化、智能化、网联化进一步发展。同时，我们看到电动汽车进入市场驱动阶段，前几年电动车To B市场占了大量份额，但现在的数据是To C份额已经由去年的82%提升至88.2%，整个电动车市场非常繁荣。另外，智能化、网联化程度不断加深，以长安为例，去年我们兑现了新车100%联网的承诺。 详情>>

“智能网联汽车产业发展与安全论坛”上，国家工业信息安全发展研究中心副总工程师兼信息政策所所长黄鹏发表了演讲。智能网联汽车作为一个新兴的重要领域和场景，发展已势不可挡，而且主流国家和行业组织对于智能网联汽车，已经从系统、产品、装备、网络等角度都有一些重要布局。 详情>>

“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛上，盖斯特管理咨询公司副董事长何伟发表了主题演讲。众所周知，现在的智能汽车成为新物种。实际上智能汽车是什么？智能汽车就是由软件定义、数据驱动、能够带给用户更好体验的汽车。智能网联汽车与传统汽车的本质区别在于，智能汽车可以自我进化、完善和升级。而数据是支撑智能汽车不断进化的核心，体验是智能汽车最重要的衡量标准，未来智能汽车必须面向不同客户提供个性化服务。 详情>>

“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛上，中国电子商会自主创新与安全技术委员会理事长冯燕春进行了主题发言。“芯荒”的问题是全球整个芯片行业面临的问题，再加上疫情，一些芯片厂商的停产、减产包括囤积。汽车芯片只不过是行业的缩影，我们国家为什么对这个问题特别感到“芯荒”呢？ 详情>>

“让世界看见中国汽车”主题论坛上，红旗尊享定制中心总经理况锦文发表了演讲。红旗品牌计划在设计研发、生产制造、营销服务、汽车文化等领域，构建一个开放、包容、灵活的高端定制产业平台。希望在中汽协的领导下，我们企业间能够加深交流与合作，共同推动品牌向上，打造中国民族汽车文化生态圈，让世界看见中国汽车！ 详情>>

“中瑞汽车产业可持续发展论坛”主题论坛上，沃尔沃汽车亚太区战略与项目管理副总裁David Sweet发表了致辞。随着我们从疫情中逐步回到正轨，汽车行业也在经历着重大而深刻的变革。这给我们带来了全新的挑战和机遇。作为一家来自瑞典的公司，沃尔沃汽车非常荣幸能够联合举办这次中瑞论坛，就整个汽车行业和全社会的可持续发展的未来进行深入探讨。环境保护和可持续发展是我们能够实现长期增长的基石。事实上，沃尔沃汽车在可持续发展方面拥有行业领先的悠久传统。 详情>>

“让世界看见中国汽车”主题论坛上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发表了主题演讲。其实对比亚迪而言，对品牌团队而言，面临的情况有开心也有纠结。2块钱的口罩叫比亚迪，上亿的云轨也叫比亚迪，这是整个集团的产业化、多元化。在国外200万美金的客车、大巴叫做比亚迪，落到乘用车板块5、6万也有比亚迪，30几万也有比亚迪，那么多产品序列，这些车型我们怎么把产品做一个梳理，是摆在品牌团队面前很现实的课题，怎么破、怎么解？做了全盘思考以后，我们提出了品牌建设的方向和策略，“两个不只，三个自信”。 详情>>

“挖掘内循环潜能，重塑车市格局”主题论坛上，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平发表了主题演讲。皮卡这个市场在最近几年特别受到大家的关注，要是说汽车市场谁最火？皮卡。很多企业非常关心它，它是什么样的车？我们都知道，认识一个人，需要了解它的前世今生、童年成长，对于一个车型的认识也可以看看它的过去、现在和未来。 详情>>

“让世界看见中国汽车”主题论坛上，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程发表了主题演讲。逆势而上，顺势而为，把它做好，我们品牌还有非常大的机会。最后把我们一直坚持的东西给大家，我们是有互联网基因的，所以叫“天生智能，探索不止”。探索不止的逻辑就是我们要一直坚持探索，可能成也可能败，成了给我们鼓掌，败了也别踩我们，希望给我们更多的机会，让我们成的更多，败的更少。我相信只有这样才能共同把中国品牌做好，才能让世界看到中国品牌。 详情>>

“智能网联汽车产业发展与安全论坛”上，上海市通信管理局副局长王天广发表了致辞。上海率先提出全车种、全出行链、全风险类别、全测试环节和新基建融合基础设施的“四全一融合”自动驾驶和车联网测试场景，目前已向20家企业的119辆车，颁发了道路测试或示范应用资质。企业数量和颁发的牌照数量均位居全国首位。上海还积极推动自动驾驶、车路协同的规模化示范应用，在嘉定推动滴滴、AUTOX等企业开展智能乘用车载人测试，并在特定区域开展智能自动驾驶环卫及作业车试点应用。 详情>>

“智能网联汽车产业生态的融合与升级”主题论坛上，华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国发表了演讲。未来智能汽车将发展成为“第三生活”空间，以前我们关注车的驾驶体验，未来车会带来全方面的体验，比如新能源汽车，就是一个移动的储能装置，可以野外烧烤时供电，未来车也是新的移动办公室，提供比较好的视听、视觉感受的空间，甚至是你的私人影院。 详情>>

“让世界看见中国汽车”主题论坛上，重庆长安汽车股份有限公司品牌公关部副总经理陈卓发表了演讲。我们判断从长周期的历史环境下来看：在下一轮的产业竞争中，中国品牌中必然产生世界级的新汽车品牌。为什么有这样的判断？我们回到品牌的定义。我们理解的品牌是在消费者心智中长期稳定地形成一致的认知，支撑这种一致认知的关键要素有两个：一个是差异化的价值呈现，另一个是支持价值传递的文化母体及其运营效应。 详情>>

“让世界看见中国汽车”主题论坛上，奇瑞汽车股份有限公司营销公司总经理贾亚权发表了演讲。经过24年的积淀成长，今天奇瑞动力已经迈入4.0时代，在今年的上海车展，我们发布了奇瑞4.0全域动力架构，涵盖燃油、混动、纯电动、氢动力的解决方案，可以满足用户所有的出行场景。奇瑞全功能混动构型的鲲鹏DHT正式下线了，目前是中国品牌首个双电驱动的DHT，拥有9种高效工作模式，全球品牌最多，11种组合挡位。它带来的不仅是技术的革新，更以世界级的数据表现，证明其全球领先的技术实力。 详情>>

“让世界看见中国汽车”主题论坛上，岚图汽车科技公司首席运营官蒋焘发表了主题演讲。中国的汽车行业要从研发制造到供应链和质量，这一块赢在全球，达到了非常好的水平，应该到了顶尖的水平。但是我们国产的品牌和合资品牌、豪华品牌相比，赚的还是辛苦钱，还是非常困难的。所以说在品牌这一块上我们必须要向上。今天讲的内容包含三个方面：第一，我们东风为什么要做岚图高端品牌？第二，为什么能做。第三，现在的一个现状。 详情>>

“中德智能网联汽车产业发展论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋致辞。为抢占智能网联汽车产业发展的制高点，各汽车强国加速布局，通过顶层规划设计，政策法规修订，创新项目支持，开放道路测试与示范应用探索等手段营造良好的产业发展环境。面对汽车产业百年未遇之大变局，我国也将智能汽车网联发展纳入国家顶层规划，提出了中国标准智能网联汽车发展方向和智能汽车强国发展的目标。 详情>>

第11届中国汽车论坛上，长安汽车智能化研究院常务副总经理贺刚发表了精彩演讲。新汽车、新赛道方面，长安汽车如何做？我们发现Z世代眼中的汽车不是传统意义上的交通工具了，更是一个出行的伙伴、家庭的成员以及科技的玩伴，同时期待更多的科技感十足、绿色环保、专属定制的车辆，把汽车作为朋友来对待。 详情>>

“智能网联汽车产业生态的融合与升级”主题论坛上，陆领科技联合创始人兼首席执行官霍静发表了精彩演讲，分享基于自动驾驶、人工智能和人类交通行为的研究基础上的思考。陆领科技是一支来自全球顶尖的高校，具有丰富的自动驾驶和对数据深刻理解能力的初创团队，我们有具有出色的教育背景，同时也具有丰富的产品经验，深耕车与人的行为模型算法，并且擅长数学建模，用机器模仿人类，学习人类的逻辑思维思考。 详情>>

“主流企业‘十四五’高质量发展战略”主题论坛中，上海汽车集团股份有限公司规划部总经理潘吉明发表了精彩演讲。发布会，上汽发布了新的LOGO。通过新的LOGO，我们希望传递给大家的信息是，上汽在转变，我们正在全力进入新赛道，从观念上、从理念上，包括今后从业务模式、组织架构上，都要转向用户，全面面向用户。一句话，上汽十四五高质量发展就是“一切从用户出发，让创新更具价值”。 详情>>

第11届中国汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理王琅发表了精彩演讲，奇瑞“十四五”发展规划的思路。​“规划”这件事，总体来说已基本是“站在未来看现在”，我们现在是站在2025年看2020年、2021年所有安排是否合理，很多措施是不是集中了公司的各种资源集中发展，使得2025年的时候实现了既定的目标，甚至在行业里实现了超越，这很重要。不仅企业要部署五年，同时也要展望十年。 详情>>

“主流企业‘十四五’高质量发展战略”主题论坛上，安徽江淮汽车集团股份有限公司战略与产品管理部王云生发表了精彩演讲。智能化、网联化是汽车发展的必然趋势，“十四五”期间，L3级别及以上的高级别自动驾驶将逐步实现商业化落地，汽车智能座舱将会与各类型场景无缝衔接，最终成为“移动智能空间”，利用贯通数字体系，实现用户在线、车辆在线、业务在线，从产品前端到后市场服务，打造一体化智慧服务整合平台。 详情>>

“智能网联汽车产业生态的融合与升级”主题论坛上，上海国际汽车城（集团）有限公司副总工程师李霖发表了演讲。汽车城一直致力于推动汽车转型的升级，随着行业阶段的不同，我们不断地调整自己的工作方向和重心，从最早汽车产业链的构建到汽车“新四化”的产业的转型升级。现在阶段开始逐步迈入推进商业化落地的阶段，下一阶段的核心是如何推进智能网联汽车的商业化运行。这个过程当中我们发觉数据的价值越来越重要的，希望通过数据推动整个商业化运行的落地。 详情>>

“智能座舱创新技术论坛”主题论坛上，地平线副总裁、车载智能交互产品总经理张宏志发表了主题演讲。地平线的想法在于把开发工具和社区开发平台做开放，满足大家在芯片上尽快把我们认知到的150多个算法开发出来，尽快迭代，看一下人机交互系统到底能进入什么样的智能化水平，再次进入下一轮迭代修正它。基于芯片和算法提供全车智能化感知给到上层应用部分，上层应用部分能拿到环境数据进行推理，并进行多轮对话的节奏。 详情>>

“第三届汽车技术品牌营销论坛”论坛上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉发表了精彩演讲。钦培吉介绍，沃尔沃会重点传播如何规避事故的发生，而不是在事故发生时车辆有多抗撞。因此这两年在宣传上做了很多的转变，目的是突出沃尔沃在预防安全事故时的主动性。以车内空气质量为例，这也是行车安全中的重要部分，尤其在中心城市PM2.5数值很高的时候，孕妇和有孩子的消费者更加关注车内空气质量，因此沃尔沃开发了一套CleanZone®北欧清洁驾驶舱系统，给用户提供一个北欧级别的车内环境。 详情>>

“第三届汽车技术品牌营销论坛”论坛上，长安汽车乘用车营销事业部总经理彭陶发表了精彩演讲。对于汽车这样一个集复杂工业技术于一身的大宗消费品来说，品牌技术能力是影响消费者购买的核心因素。在彭陶看来，为什么消费者更青睐合资品牌？就是因为合资企业早早就给消费者建立了技术品牌的理念。纵观那些在中国市场取得成功的合资品牌，每一个都拥有代表性的技术，无一例外。 详情>>

“第三届汽车技术品牌营销论坛”论坛上，中国汽车工业协会副秘书长柳燕发表了精彩致辞。技术品牌的推出，在促进技术成果市场化的同时，开辟了跨越技术与营销的新领域，成为占领消费者心智的新战场。而营销如何能讲好技术的故事，让技术标签化、故事化、品牌化，让消费者可感知，为整车品牌有效赋能，并转化为消费者购车时权衡的重要砝码，是汽车营销人的新课题、新难题。 详情>>

主题论坛“主流企业‘十四五’高质量发展战略”中，广州汽车集团股份有限公司战略研究部部长黄智雄发表了精彩演讲。“十四五”期间第四次科技革命将更广泛、更深层次地改变整个世界，汽车产业也不例外。以5G、人工智能、云计算、大数据、清洁能源为代表的新技术，将推动汽车产业朝着“新四化”方向加速发展，“软件定义汽车”促使汽车产业以远超预期的速度重塑格局。 详情>>

“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛上，工业和信息化部电子信息司副司长董小平进行了主题发言。​电子信息制造业和汽车制造业，是我国经济发展的第一大和第二大支柱产业，营业收入最高，工业增长贡献率最大。在电动化、网联化、智能化的发展趋势下，汽车正从单纯的交通工具向移动智能终端、储能空间和数字空间转变，对半导体的性能要求和市场需求持续提高。 详情>>

“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛上，地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇发表了主题演讲。今天汽车智能化，同时推进了汽车在计算上的集中化，非常类似于生物进化史，从简单的无脊椎动物只有分布式的神经元转向像灵长目这样的有大脑，而且脑容量巨大这样的进化过程。所以从分布式ECU到域架构，再到中央计算架构，其实在智力不断提升的表象之下，对应的是单颗芯片的数量的急剧下降，初步的评估表明，至少可以减少一个数量级的芯片运量，但同时是芯片集成度和性能的要求翻了不止一个数量级，我们估计是三个数量级。 详情>>

“汽车‘芯荒’与中国对策”主题论坛上，智新科技股份有限公司CTO周海鹰进行了主题发言。​计算芯片或者逻辑芯片，那是负责计算，我们叫做汽车的大脑，负责智能化。IGBT、碳化硅强调的是功率半导体器件，更多要输出强劲的动力，所以我们把报告题目定义为新能源汽车之心。 详情>>

“共创软件定义汽车新生态”主题论坛上，小鹏汽车嵌入式高级总监余鹏发表了演讲。​近年来汽车的产品属性已经发生了非常大的变化，我们从原来的机械产品属性，已经演变成电子产品的属性，在当前正在进行的汽车新四化的浪潮，正在催生汽车电子在整车电子架构等一系列方面都在发生深刻变革，又像现在推出全场景语音交互，万物互联等不断揭开汽车智能化的面纱。 详情>>

“碳达峰、碳中和目标下的新能源汽车发展形势”主题论坛上，生态环境部机动车排污监控中心教授级高级工程师王军方发表了主题演讲。​“双碳”目标下汽车行业怎么样在未来协同控制发展？我们国家是发展中的状态，目前交通领域温室气体当量排放，2014年公布数据是占所有温室气体排放6.7%左右。当然美国、欧洲这么多年达峰以后，发展到一定的水平，差不多占到接近30%的水平，也就是我们国家将来其他领域纷纷采取了一些措施以后，交通领域的二氧化碳的比例会进一步上升。 详情>>

“智能网联汽车产业发展与安全论坛”上，上海能链众合科技有限公司联合创始人、首席技术官兰春嘉发表了主题演讲。​基于区块链技术，如何能够为智能网联汽车的数据安全提供赋能？区块链技术是一个相对比较新兴的技术，也是现在市面上比较热门的信息技术。区块链技术可以在数据处理过程中发挥很大的作用，包括数据确权，数据授权使用，数据可信流通等领域。 详情>>

“智能网联汽车产业生态的融合与升级”主题论坛上，上汽乘用车公司车身电子科高级经理庞晓锋发表了主题演讲。我们打造全生态的数字钥匙，需要同行很多人的努力，一就是产业联盟已经做了很多工作，我希望更加深入的帮助我们把挑战应对的更好。除此以外还需要第三方的服务商也能参与进来，真正为客户提供价值。 详情>>

“智能网联汽车产业生态的融合与升级”主题论坛上，上海国际汽车城（集团）有限公司副总工程师李霖发表了演讲。我们发现推动汽车产业的发展，推动汽车产业向数字化转型过程当中，本身也推动汽车城自身的数字化转型，这就是新阶段下智能网联汽车公共服务平台的思考。 详情>>