专访威马创始人沈晖：适当“内卷”有助行业发展

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

众多新能源车品牌加入竞争，威马汽车是否感受到了巨大的压力和威胁？

“我从来不认为这是一种威胁，只有玩家多了，新能源车的蛋糕才能做得更大。更多竞争者加入，说明市场开始内卷，适当的内卷和竞争，有助于汽车行业整体向上、向前发展，这是好事。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受《政府采购信息》报记者采访时表示。

一段时间以来，新能源车市场受补贴退坡，锂矿、正负极材料等原材料短缺，电芯价格持续增长等因素影响，新能源车企业制造成本骤增，威马汽车将如何应对？作为威马汽车的掌门人，沈晖早有规划和布局。

抗住供应链压力，加大研发力度

最近一段时间，新能源汽车领域躁动不安，新能源车企在压力之下纷纷宣布车型涨价。“本轮终端价格波动源于补贴退坡、原材料短缺等多项客观因素。”沈晖认为，中国新能源车产业快速发展，市场已经由“政策导向”向“市场导向”转变，这意味着以往打“价格战”的市场竞争业态将逐渐消失。

记者了解到，3月1日，威马汽车部分新能源车型的排产计划和车型售价也进行逐步调整，售价上涨幅度在7000元-26000元不等。

威马EX5-Z

从市场销量看，新能源车市场呈现井喷态势。2月，新能源汽车销售33.4万辆，同比增长1.8倍。但由于电池、芯片短缺，其实还有很多新能源车交付不了，销量受到很大影响。那么，在此背景下，威马汽车受到的影响大吗？又是如何应对的呢？

“2月威马汽车销售3311辆，同比增长309.8%，虽然销量方面不够凸显，但我们也不忘积蓄力量。”沈晖解释道，威马汽车产能上扛住了因上游供应链紧张而带来的压力，市场表现方面也实现了较大突破，截至目前威马汽车已经向市场交付了近10万台智能纯电动车，今年的目标是在保持健康良性运转的同时，产量、销量以及用户数进一步增长。

君子务本，本立而道生。为了实现这一目标，沈晖表示威马汽车正在积蓄力量，做一些基础性的根本工作，不断提升威马汽车的实力。譬如，要在行业面临供应链紧张的当下，保证充足的产品供应量；完善产品体系，交付首款智能纯电轿车威马M7；在具备体系化的研发能力、产品化量产能力和大众化普及能力的基础上，加大对科技研发的投入，进一步提升科技属性等。

威马M7

除此之外，威马汽车还是一家有温度、有高度社会责任感的企业。疫情之下，威马积极对武汉等城市捐款捐物；坚持践行绿色环保理念，截止2021年底，威马温州、黄冈两大智能制造基地已累计减碳33587吨，为实现“双碳”目标贡献力量。

抓住先发优势，深耕政府采购市场

近年来，新能源车市场加入很多造车新势力，有些品牌的销量正在赶超威马，沈晖并不觉得这是威胁。

“威马聚焦主流市场的初心从未改变，未来威马也将持续强化自身研发投入，增强无人驾驶及智能座舱等前瞻技术的更新迭代，打造优质产品与服务闭环等优势，为终端用户提供安全可靠、质量稳定、体验出色、价格合适的优质产品。”沈晖表示，相较于其他玩家，威马汽车在多方面有着先发优势。

长期以来，威马践行“科技普惠”的理念，聚焦15-25万元的新能源车市场。随着市场结构不断优化，15-25万元新能源车主流市场将进一步扩大，威马会继续夯实这一细分市场的先发地位。

在产品上，威马在现有EX5、EX6、W6为代表的SUV产品矩阵的基础上，首台智能纯电轿车威马M7也于2021年亮相，开启了威马“SUV+轿车”双线布局，更丰富的产品线必然将获取更多潜在用户。近日，威马宣布E.5是面向“B+C端”智能纯电家轿，完全考虑到用户的多元需求。

​威马W6

一个企业想要获得更大品牌价值，仅仅靠个人消费市场是不够的。威马汽车很早就意识到了这个问题，一直以来十分重视政府采购市场。

“威马汽车产品入围了浙江、海南等多个省、自治区的采购目录，也获得了包括公安、城管、法院等执法单位在内的政府采购订单。”沈晖介绍，威马EX5、威马EX5-Z屡次获得“年度政府采购新能源推荐车型”，这也代表威马的产品力是获得政府单位认可的。

“新能源车替代传统燃油车趋势已成必然，政府用车也正迎来一波更新换代潮。” 沈晖还表示，党政机关积极倡导公务用车优先采购新能源车，未来政府采购市场会进一步扩大，威马也将继续深耕这一市场，并根据各地政府的需求去匹配更多的优质产品。