乘用车汽油碳排放仅占3%，要促私车普及

7月13日，政府采购​信息网（caigou2003）从中国汽车流通协会网站获悉，减少碳排放，尽早实现碳达峰及碳中和是每个企业的社会责任，车企在努力降低碳排放。从车企发布的社会责任报告来看，很多乘用车生产企业的生产环节碳排放控制的特别好，是大赢家。

在讨论汽车温室气体排放的占比时，笼统的把卡车和乘用车的碳排放合并考虑是不合理的。因为卡车是以柴油燃料为主，是运输工具，是与铁路和水运竞争的。而乘用车是以汽油燃料为主的，是生活消费品。

根据国家统计局发布的中国统计年鉴：其中的中国能源消耗平衡表，中国2019年总体能源消耗47亿吨标煤，其中汽油1.3亿吨。而其中的居民生活用汽油3504万吨，交通运输用6068万吨，还有些其他工农业生产用途的汽油消费。

也就是说，中国全部的汽油碳排放占全部能源碳排放的3.5%，据此，乘用车的全生命周期的碳排放最多是占3.5%，居民生活的私车出行用的汽油占全国碳排放的1%左右。

中国目前乘用车家庭普及率严重偏低，与中国国家的世界地位不相符。中国是世界工厂，目前的碳排放主要是工业领域和运输领域的排放。不应该简单说汽车排放的碳，而是要乘用车和卡车分开。过去几年的中国卡车销量暴涨，而乘用车暴跌。在双积分运行效果良好的状态下，社会不应为乘用车碳排放施加过多压力，而是想办法促进私车消费。

不能模糊了乘用车与卡车的温室气体排放问题。

解放思想、放下包袱，应该在加速碳达峰背景下，促进内循环消费是发展的基石，大力发展乘用车消费，促进车市销量增长，才能有更多力量解决其他领域的碳排放问题。