“汽车产业是发展国民经济的重要因素，碳达峰、碳中和目标指引下的汽车行业，正在被电动、软件、智能等多种要素重新定义，企业转型已势在必行。”北京汽车集团有限公司总经理张夕勇表示，北汽集团将围绕做好车、求创新、协同发展三方面推进北汽高质量发展。

提速新能源化进程

当前，新能源汽车产业已经从政策驱动转向市场驱动，在双碳目标约束下，整个新能源化进程明显提速。近3个月新能源车的渗透率超过10%。张夕勇认为，不出意外的话，预计全年销量能够达到220万辆以上，2025年中国新能源汽车销量将突破700万辆，新能源汽车产业的规模化拐点已经真正到来。

张夕勇介绍，作为国内新能源汽车领域的重要力量之一，北汽集团以全面新能源化战略为引领，积极推进“纯电、混动、氢燃料”多线并举技术路线。

在纯电动方面，北汽将以新能源高端品牌ARCFOX极狐打头阵，在未来5年向大众化车型、差异化场景进行渗透。

ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤接受《政府采购信息》报记者采访时介绍，极狐品牌是中国制造的新势力品牌，目前已经发布阿尔法T与阿尔法S两款车型，均已获得市场良好的口碑，未来的发展布局依旧会围绕智能化发展，打造高端制造与智能科技双重赋能的产品。她还透露，极狐阿尔法S将按照计划在下半年会批量投向市场。

张夕勇认为，农村市场的爆款车型应该是10万元左右的新能源车，北汽也会加紧农村市场和网约车市场的推广。

针对氢能源汽车发展问题，张夕勇表示会加紧推广氢燃料商用车，北汽福田力争到2025年累计推广氢燃料商用车1.5万辆，到2030年累计推广20万辆，实现氢燃料商用车的多品类、多场景应用。

他还表示，北汽也将把拥有60多年历史的北汽越野车做得更好。

智能网联升级创新 将共享理念融入行业

自主品牌、造车新势力在智能网联领域加大投入，华为等科技公司跨界力量积极涌入，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车下半场竞争的关键所在，2021年将是“软件定义汽车”的发展元年。

北汽集团建立软件自研体系，落地整车OTA项目，提升整车电子电器架构的域控制能力，极狐ɑS华为HI版的推出也标志着北汽转向“软件定义汽车”的决心。

张夕勇介绍，企业发展必须创新，即产品创新、技术创新、商业模式的创新。不管是油车、电车，乘用车还是商用车，要根据消费者不同使用场景、习惯，设计出贴近实际的车型。北汽还将注重北京汽车工业和京津冀协同发展。

另外，传统车企和新兴势力的融合，对新能源、智能化人才产生了巨大的需求，尤其是围绕研发、营销人才的争夺战，“内卷”愈演愈烈，企业需要通过合理引进、深度挖潜、体制机制创新等方式，找到适合自身的人才路径，共同维护行业有序、可持续发展。更重要的是，政产学研要共同努力，解决人才培养的错位、脱节问题，针对行业实际需求，输出更多专业化、综合型增量人才。

企业应该不吝啬与各方供应商合作。

在产业资源层面，芯片、智能网联解决方案等通用化核心部件逐步趋同，汽车企业要与包括AI平台在内的软件供应商开源共享，实现资源的更高效整合利用。

汽车与能源系统加速耦合，以储能电池为媒介，汽车成为新型清洁能源的重要载体之一，最有代表性的就是“换电”。

截至目前，已形成了从技术、产品、平台，到产业链、资本链、生态圈的完整闭环，在北京、厦门、兰州、广州等19个城市已投放2.55万辆换电车辆，累计建成配套换电站255座。北汽福田换电重卡也在矿山、港口、城市建设等场景下，成功实现推广应用。