18日，第11届中国汽车论坛上，如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友发表了主题演讲。
疫情压抑的这部分汽车需求经过去年下半年到现在的释放之后，伴随着下半年经济动能的减弱，可能也会进一步减弱。对于下半年汽车市场的情况，要稍微清醒一点。
从今年经济增长的角度来讲，肯定是前高后低。所以今年两会确定的年度经济增长目标是6%，而不是各个机构普遍预测的8%，我们实际可能会到8%，下半年明显会比上半年动能要弱。这是我想做一点补充的。
管清友介绍，在未来5年里面有一个大概的概念，我们仍然处在一个经济减速期，明年大概能恢复到疫情之前所谓正常的增长态势，去年突然下滑，今年加速反弹，因为同比的数据遮掩了很多东西，明年我估计会回归到一个正常的状态。但这种正常状态之下，我们仍处在高速增长30多年以后的减速期，这个减速期按照其他有过类似发展经历的经济体的经验来看，大概20年。从08年算起，如果按照减速期的平均数计算的话，未来我们至少将还有7、8年的时间整体上处在减速期。我希望大家对这个中长期的经济运行趋势也要有个把握。尽管我们处在减速期，我们在全球主要经济体当中，仍然是增长速度比较快的。按照国际机构原来的预测，2030年中国的经济总量可能会超过美国。
从汽车行业本身，管清友从三个方面总结了一些特点。
第一个方面，从供给端和需求端，如何看待整个行业的发展。
未来，人均购车数量和人均GDP，从过去的经验和其他国家的经验来看，基本上是线性的。
简单做了一个测算，按照现在人均GDP刚刚超过1万美元，如果到2025年人均GDP为1.2万美元、汽车销售量在现在2500万辆的基础之上，到2025年汽车年销量可能会再增加500万辆，这也是我们未来的底气。
结构上出现了哪些变化？汽车消费上在一二线城市的升级和在农村的普及同步存在，也就是说呈现高端和低端“两极化”的现象。
SUV和轿车的格局现在看基本定型，今年中央关于“三孩”政策已经正式公布了，从2015年两孩政策放开对于MPV市场的促进作用来看，未来我们觉得MPV市场可能因为三孩政策的放开会有所表现。
再看品牌，自主品牌在向中高端市场进一步扩展，也在进一步抢占国外品牌的市场份额。我们觉得这种现象未来也会愈演愈烈，尽管自主品牌内部竞争态势也会越来越明显。
豪华车和廉价车这两端都呈现出销量的大幅上升，特别是2020年，豪华车的销售异军突起，成为2020年整个消费领域比较明显的亮点。另外一端是所谓的低价格车也是势头强劲，我们看到五菱宏光一度成为网红打卡车。
从汽车全产业链角度来讲，我国汽车产业链的中下游比较薄弱。我们也梳理了主要的上市公司，由于时间关系我不给大家一一列举。
再具体到企业来看，国货确实表现更加优异。从销售的情况来看，前十大汽车品牌，这里列举的大家可以看到，吉利汽车已经跻身中国汽车市场前五大车企。再细分一下，从豪华品牌、自主品牌和新能源品牌这个角度来看，大家可以看到自主品牌都在大规模挤压国外品牌，现在国外品牌的汽车企业受到的压力比较大。
从新能源汽车角度来讲，下游相对于之前，中国企业还是表现非常抢眼，无论是电池还是技术，我们都有表现非常优异的。传统汽车产业和造车新势力要相互学习，相互包容，相互促进，共同造就中国汽车行业的弯道超车这个绝佳的机会。
第二方面，汇报一下碳中和的情况，并且展望一下在此背景下汽车行业的发展新趋势。虽说节能减排是汽车行业一百多年永恒的主题，但我们发现，其实汽车行业对于这个事情有点被动，我们总体发展的模式，或者我们对待碳中和这个事情是外力推动型的，它是被动式的，它不是一种价值观驱动型的。
这个所谓外力和内力，外驱和内驱差别特别大。为什么差别大？我们从技术层面、制度层面来看，是要落实国家的指标，完成国家分配的指标，包括工信部推的“双积分”制度就是如此。甚至这些负分的企业要花大价钱买人家的积分，我觉得这还是一个制度倒逼型、一个外力驱动型的发展模式。但是我们也要看到，以国外的知名品牌大企业为代表的，他们正在实现一种价值观驱动型的发展模式。他们的可持续发展的这种模式其实发生了变化，最初他们也是外力驱动型，不减排不行，现在他们是内力驱动型。这一点我希望国内的企业一定要注意，因为价值观的引导在未来汽车工作，特别是新能源汽车的竞争当中，我估计会起到非常重要的作用。
未来汽车工业的趋势和特点，管清友特别强调三点。
第一，氢能这个事情其实风险特别大，它有点像一场赌博，很多人是不看好的，但是氢能值得去下一点赌注，因为我们可以预测几乎所有现在看得见的技术参数。
第二，技术的迭代，新秀公司的入场，尽管给存量的企业增加了非常大的压力。但这些企业可能会出现刚才讲的，为我们创造新的道路、创造新的赛道。
第三，涉及到基础设施革命。道路革命其实与现在汽车工业的发展和数字经济时代的要求相去甚远，甚至提到的比较少，智能化、标准的统一化其实都还有很大提升空间。
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