在提出“为人民造车”口号后，360也加入造车大军。

加上此前官宣的小米，以及早已下场的华为、阿里、百度、腾讯等，2021年中国汽车行业迎来了新一波互联网造车热潮。

不同于此前“造车新势力”多轮融资、主攻电动整车的方式，新一批互联网企业造车路线更广，资金限制更少，社会影响力更大，可称之为“新造车2.0模式”。这些企业纷纷将入门重点放在智能化、电动化等方向，无疑这正是当前全球汽车产业技术发展的潮流，也是各大企业争相抢夺的新“风口”。

​由此可见，“双碳”背景下，汽车产业新能源化和智能网联势不可挡，老牌车企必须要走汽车技术创新升级与新能源、数字化深度融合的道路。

优化新能源技术，助力碳中和、碳达峰目标如期实现

当前，国家正在推进我国汽车产业转型升级，鼓励研发制造高质量、高技术水平的自主品牌汽车，对新能源汽车也保持着较大的扶持力度。

经过十几年的发展，我国的新能源汽车取得了影响全球的成绩，“三电”等核心技术实现自主研发，产品市场占有率逐年提升，产业链渐趋完整，商业化步伐也在稳步推进。

但不可否认的是，我国新能源汽车产业技术成本拐点尚未到来，产业链风险也在攀升，已到了重要发展转折阶段。

新能源汽车产业亟需通过产融结合新模式，对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化。激活电池产业链，解决当前电池成本过高、消费市场疲软等难点。同时，也要加大基础设施建设，完善充电和加氢网络布局，促进新能源汽车的普及。

注重数字化技术驱动，加强智能网联核心技术攻关

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌曾表示，2020年我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率已达15%，但在关键技术创新、基础设施建设、标准法规完善、商业模式探索等方面仍需要协同发力，加快形成产业竞争优势。

要紧抓数字化发展机遇，大数据应用将贯穿汽车的全生命周期，将汽车技术与数字技术深度融合，助力产业升级。

继续保持5G技术、自动驾驶技术、网联化技术的优势地位，进一步探索技术创新升级的路径，突破“卡脖子”瓶颈，重视产业链融合创新。

坚持“单车智能+网联赋能”战略定位，协同推进智能化、网联化技术并行发展，加速规模化商用进程。

中国作为全球最大的汽车市场，业内企业要主动拥抱新一轮科技革命，加快推进电动化、智能化转型，培养智能化、电动化的核心竞争力。

而这也恰好是历届中国汽车论坛关注的焦点。

以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题的第11届中国汽车论坛将于2021年6月17-19日在上海嘉定启幕，“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”也会同期举办。

该峰会将于6月18日下午14：00-18：00开启，是由全国政协副主席、中国科协主席万钢提议设立的，意在打造全球汽车企业技术高管判断当前全球汽车技术趋势、阐述公司最新产品与技术思路及中国策略的重要平台，其自第一届起，就备受关注与期待。届时，该峰会将汇集全球主要车企和供应链技术负责人，有一汽集团、大众集团、宝马集团等老牌汽车企业，也有华为、蔚来、理想等新势力企业，共议电池技术发展、新能源技术迭代、智能化发展等议题，探寻产业技术创新发展之路。