起好步，开好局！

2021年是“十四五”开局之年，国内主流车企也纷纷开启各自奋进的“十四五”新篇章。

“十三五”时期我国经济保持平稳健康发展，经济实力、科技实力、综合国力跃上新的大台阶。汽车工业保持平稳发展态势，年产销量维持在2500万辆左右。即便在疫情之下，整个汽车产业也能够迎难而上，率先实现反弹，一定程度上也拉动和促进了我国经济的复苏与发展。

现在，站在“十四五”发展的新起点，回望过去硕果累累，未来仍充满诸多挑战，汽车产业发展形势依旧严峻，业内各主流车企更是兢兢业业，砥砺前行，对下一个五年，有着各自不同的规划和视野。

如何构建国内大循环为主、国际国内双循环相互促进的新发展格局？

面对当前国内外的经济形势，我国提出了要加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的战略部署。

作为国民经济支柱产业的汽车产业要积极落实这一部署。当前，中国已成为世界第一新车产销大国，汽车产业总产值超过10万亿元。但我国目前汽车人均保有量远远低于发达国家水平。随着我国经济的发展、交通状况的改善，汽车消费市场需求将大面积释放，产业前景依旧广阔。

“十四五”时期，行业企业从技术发展、国际竞争等方面入手，纷纷进行新技术、新产品的研发与生产，积极参与国际竞争，巩固自身实力。

如何提升自主创新力和汽车品牌竞争力？

近几年我国汽车企业的自主创新能力不断提高，尤其在新能源汽车领域，市场规模多年位居世界第一，相关技术长足进步，自主创新能力不断提升，带动中国汽车品牌建设与价值迈上新台阶：

中国品牌乘用车价格一举突破10万元天花板，达到20万元以上，逐渐展现出可以与外国品牌同台竞争的实力。

“十四五”时期，各企业以更加自信的心态去面对国际竞争，同时继续加强创新能力与品牌力的建设，在细分市场呈现百花齐放的竞争态势。

从我国汽车产业实际情况看，目前不少关键材料、核心部件和高端装备仍然需要进口，还有很多先进技术需要引进，保持开放才能使我国汽车产业保持高质量增长。

开放搞活一直是国家的发展战略。具体到汽车领域，国家于2018年放开了对专用车的外资股比限制，2020年放开对商用车的外资股比限制，到2022年将放开对乘用车制造企业外资股比等限制要求，这无疑对国内车企造成了不小的压力，但同时，也激发了整个行业的市场竞争活力。

在“走出去”战略指导下，我国汽车产业始终要积极加强与国际的交流与沟通，要逐步完善国际竞争实力，展现出各自的品牌优势。

汽车产业链具有纵向延伸长、跨界融合面宽的特点，构建畅通安全的产业链、供应链是汽车产业发展的根基所在。

作为全球最大的汽车市场，我国应当加快形成健康的国内供应链大循环，完善自身布局，构建畅通、自主、持续、协调的产业链格局，保障我国汽车产业链安全，守住底线，进而回馈国际市场，引领全球汽车零部件新发展。

这就需要加速发展我国的汽车零部件产业，补短板、强长板，推动其向价值链中高端水平迈进，提升汽车产业链的竞争力和整合能力。

新一轮的技术革命正在引发全新的产业变革，电动化、智能化等发展，为汽车产业注入了新的活力。碳中和背景下，绿色出行正在成为主流。我国从“十城千辆”起，新能源汽车也历经十余载，相关技术研发也取得不错的成绩，商业化步伐也在稳步推进，消费者接受度越来越高，市场前景日益明晰。

智能网联技术在汽车上的应用，大幅度拓展了汽车的功能和属性，使汽车由单纯的交通运输工具，拓展为可移动的生活空间、办公空间、娱乐空间，智能终端属性日趋显现。

以“新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题的第11届中国汽车论坛将于2021年6月17-19日在上海嘉定举办。

届时，6月18日下午14：00，“主流企业‘十四五’高质量发展战略”主题论坛将邀请国内主流整车企业及零部件企业分享五年规划与布局，研判未来发展大势。一汽、东风、上汽、长安、北汽、重汽等企业都将现场分享“十四五”发展之路，敬请期待！