【两会访谈】陈虹：车“芯”国产化 保护智能网联汽车用户隐私

访全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹

2021年全国两会，汽车届全国人大代表在关注什么话题？

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准了智能网联和自主创新，提出了4个议案，包括《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》、《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》、《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。

提高车规级芯片国产化率

“愿意用、敢于用、主动用”

中国已成为全球最大的汽车市场，汽车已成为人工智能和通信技术最新成果的最重要的承载平台之一，汽车企业对芯片的应用需求呈现出爆炸式的增长。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

什么是车规级芯片呢？就是适用于汽车电子元件的规格标准。汽车电子产品的价格普遍比较贵，其中的主要原因之一就是使用了车规级的电子元件。例如汽车和消费电子都会用到半导体芯片，车规级芯片对温度的要求-40-85/155摄氏度，寿命要求至少15年；消费电子芯片对温度的要求是0-40摄氏度，寿命是1-3年。但也并不是每种用在汽车上的电子元件都需要达到车规级要求。

“希望加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业‘愿意用、敢于用、主动用’”，陈虹建议。

首先，制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。其次，针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。

其实，上汽集团正在布局解决“中国芯”短缺问题。2月10日，上汽集团与智能芯片独角兽企业地平线达成了全面战略合作，围绕高等级自动驾驶芯片成立联合团队。

智能网联车一天产生10000GB数据

建立准入制度加强隐私保护

除了高度关注汽车芯片国产化问题，陈虹在建议中还重点聚焦于智能网联汽车的准入制度和数据隐私保护问题。

2020年中国汽车的总销量达到了2532万辆，其中具备一定自动辅助驾驶功能的智能网联汽车的占比快速提升。据相关研究机构估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB，即10000GB，数据类型包括车辆行驶数据、车身数据、操控数据、视频数据、图像数据、坐标数据等数十类。智能网联汽车的数据具有“数量大、种类多”的特点。

现在存在对数据泄漏防范不足，数据违法处罚力度不够等问题。

陈虹建议，一是建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。建议只有满足数据安全和隐私保护要求的智能网联汽车产品才能进入汽车公告目录。二是，加强数据隐私保护，智能网联汽车企业对于可能存在的隐私风险具有告知义务，在收集、使用、转移、删除数据时给予用户自由选择权。同时，企业也需提升软件的安全性，在分析处理数据时要进行数据和个人身份的分离，并将数据匿名化，以确保数据的安全。对于个人数据能否被使用以及具体使用目的，用户应拥有选择权和知情权。三是，制定过程审查制度，应当要求智能网联汽车的制造和销售企业建立完备的数据安全管理和软件升级流程。智能网联汽车提供的数字服务内容也需要接受政府部门的监管和审查，并对所涉及的敏感数据及个人隐私数据出境问题做出明确的规定。四是，严惩违法违规行为，制定惩罚性措施和群体赔偿机制。