新能源车取代传统车须突破两大瓶颈（18期）

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从11月20日到29日，为期10天的广州车展正在火热进行中。作为全媒体平台，我们同时具备政府采购信息报的汽车周刊、政府采购信息网的汽车采购网、“汽车采购”微信服务号、公务员购车平台多终端传播渠道，自然不会错过这个了解汽车产业、接触汽车厂商的绝好机会，派出了一行四人报道组赴现场采访。　　

走进展馆，便可发现，本届车展的电动汽车展区面积比去年增加将近1倍，达到2万平米，且免费向公众开放。20多家汽车厂商携60余款新能源车参展，其中13款为首发。上汽大通发布纯电动宽体轻客EV80和首款纯电动MPV EG10；江淮汽车发布首款纯电动SUV

iEV6S。不少车企发布了新能源车战略，吉利汽车的“蓝色吉利行动”战略是，到2020年新能源汽车占总销量的90%；长安汽车的目标是，2020年新能源汽车销量达到40万台。

今年5月19日，国务院正式印发《中国制造2025》，确定了我国新能源汽车十年发展路线图，设定了新能源汽车年销量和市场份额的奋斗目标。可以说，发力电动车为主的新能源汽车，是我国汽车产业升级的必然选择。　　

不过，有个现象值得深思：传统汽车展区人头攒动，电动汽车展区门可罗雀。为何厂商热情高涨，市场反响冷淡？专家认为，主要还是新能源汽车使用起来不方便，电池续航里程和充电桩建设两大问题尚未根本解决。　　

我们回头来看美国的新能源汽车发展道路。奥巴马总统上任之初，尽管财政紧缩，仍然从预算中挤出75亿美元，除去购车补贴，四分之三用在了修建充电站、直接补贴车企和电池厂商上。美国能源部还提供了数十亿美元的担保贷款，解决企业创业初期的融资瓶颈。特斯拉就两次得到过美国政府的补贴支持。　　

有专家预测，如果新能源汽车的续航里程能达到500公里，甚至1000公里，就能取代传统汽车。目前，我国新能源汽车发展正处在政策利好期、技术突破关键期，希望各界共同努力，形成合力，借助新能源汽车弯道超车，实现我国由汽车大国到汽车强国的革命性飞越。