2016年第4季度以来，共享单车“横空出世”，快速复制着“资本带动订单”的模式，传统自行车行业出现了从行业低谷陡然赢来千万级订单，一夜之间从“去产能”到“扩产线”、从“外销为主”到“内销代工”的迅速转变。然而，在喜出望外的同时，一系列连锁反应给行业带来的相关风险也不容忽视。

　　随着共享单车的急速膨胀，自行车行业订单如雪片飞来，业内估计2017年订单将超过3000万辆，占我国自行车产能的60%以上。许多自行车生产企业大幅扩充产能，天津富士达年产能由1400万辆提升至2000万辆。其他领域的企业也纷纷投身到自行车行业之中，记者在位于山东烟台市的富士康科技集团了解到，这家主要从事电脑、通讯、消费电子等生产的高科技企业，已与摩拜单车达成战略合作关系，并开辟了专门的自行车生产线，预计年产能将达560万台，共享单车生产正呈“井喷”之势。

　　但是，与单车行业蓬勃发展对应的是城市需求有限。统计显示，在中国400多个城市中，排除气候、地形等影响因素后，真正适合投放共享单车的仅有100多个。而根据腾讯创业的估测，整个市场对共享单车的总需求量很有可能不到2000万辆。即便今年共享单车的3000万辆产量可以完全被市场消化，明年这一产量也有极大概率发生骤跌。

　　由于订单陡增，引发物料紧张，零配件和人工成本迅速攀升，给原以“外销为主，内销为辅”的自行车行业供应链带来了冲击。目前，车架、铁管、轮圈、内外胎、坐垫等全部零配件都存在供不应求的状况，不断上升的成本给脆弱的出口局面雪上加霜。

　　同时，出口利润低下和国内高端市场失守窘境仍未突破。据来自山东烟台检验检疫部门数据显示：我国自行车每年产量约8000万辆，内需2500万辆左右，其余大部分出口。其中，出口以中低档产品为主，主要靠价格优势占据国际市场。与此同时，我国自行车高端市场被捷安特等台资企业占据，国内企业在高端变速器、碳纤维等零部件方面缺乏自给能力。如国产单价在500元以上的自行车80％以上普遍采用日本禧玛诺和美国速联变速器。目前火热的共享单车大部分仍为低端通勤车，永久、飞鸽等自行车企业正沦为共享单车代工厂。

　　为此，有关专家建议，应该加强政策引导，鼓励企业抓住共享单车带来的行业变革，帮助企业合理评估市场需求，防止增加无效产能；同时，加快产品升级，开发智能、运动型自行车，向专业高端领域转变，扭转目前自行车行业以贴牌为主的代工方式。（经济日报记者 王金虎）