广东从1993年就开始进行公车改革探索，但推行缓慢。

　　省政协澳门委员容永恩提出，广州保守估计公务车的数量接近20万辆，占广州市机动车保有量（180万辆）的11%，占广州市小汽车总量的21%。而在香港，公务车占机动车总量的比例还不到1%。市民有理由认为，大量公务车的存在是造成交通拥堵的一大因素，公务车必须先进行改革，作出表率，否则，治堵便有失公允。

　　容永恩认为，如今的公务用车从购买、使用到维修保养都存在问题。在购买环节上，超编制、超标配备使用大量存在，所谓的定编审批、使用管理、监督检查形同虚设；使用环节上，私用、滥用现象严重，有调查显示，公务车用于办公事的占三分之一，领导干部及亲属私用的占三分之一，司机私用的占三分之一；在维修保养环节上相当浪费，是私家车的几倍，某些单位一辆车每年的维修保养费就达10万元以上。

　　容永恩建议，政府应公布公务车配备原则和比例，减少大量不必要的公务车，因为如有特殊情况需要大量使用车，完全可以通过租用的形式解决。

　　另外，公务车车牌、数量、各项支出费用、补贴额度都应公开，接受各方监督。公务车应使用特别标志，容易辨别所属单位，有利于市民监督；同时应将公务车每年的费用支出情况作为政府工作报告的一项内容，向人大代表或政协委员汇报。在鼓励自行解决交通的同时，也可向公务人员发放适度交通补贴，但须严格按规定发放且要公开。

　　省纪委答复称，截至目前，共有广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山6市实行车改，车改主要采取货币化模式。其中广州在天河区21个街道进行车改；珠海市、区党政机关（除公检法和行政执法部门）和参公单位进行了车改；佛山市直机关、市辖五区区直机关以及各镇已进行车改，其中南海区的法院和检察院都已车改，区公安分局也准备展开；惠州市直党政机关及惠城、惠阳、大亚湾三区进行了车改；东莞、中山完成市直机关、参公依公单位和各镇的车改。

　　据统计，各车改地区车改前每年公车费用年均涨幅都在15%以上，改革后财政支出每年都节省20%左右。

　　省纪委透露，目前全省公务用车制度改革工作也已启动，正在深入开展调研论证。