记者昨日从南海交通部门获悉，在发展公共交通服务体系方面，全区今年财政拨款达到1.2亿元。除了新公交车辆采购、旧车辆发动机更换、老年人公交补贴、站场建设、公共自行车投入等项目费用之外，其中4000多万元用于补贴镇巴运营公司。

　　南海8个镇街已全部开通镇巴

　　据南海区环境运输和城市管理局副局长王志高介绍，为了推动区域发展与城市化进程，区政府在逐步加强公共交通服务体系方面的投入与建设，特别是今年佛山限摩之后，市民对公共交通的渴求呈提升上升趋势，政府的投入也会更多。

　　今年，南海区财政投入1.2 亿元发展和完善公交系统，其中主要项目包括站场建设1500万元，旧发动机更新2000多万元，老年人乘车补贴1000多万元，公车双班调整与站线建设1000多元等。

　　9月1日，狮山开通8条镇巴路线，配备32辆“红巴”。至此，南海8个镇街全部开通镇巴，全区共开通49条镇巴路线，投放公交车392辆。现在南海镇巴的运营主要是采取政府补贴、运营服务外包的模式。即政府负责线路规划、票价制定等，由公交公司负责运营服务，同时政府根据运营公司的成本核算，给予一定的财政补贴。

　　王志高表示，南海计划建立以轨道交通为骨干，以公共交通为主体，以出租车为补充，以自行车为最后一公里空白衔接的交通体系。通过这种体系的运作，完善城市公交系统建设。

　　镇巴运营公司4年获补1.6亿元

　　记者了解到，限摩之后，各公交运营或服务公司在南海桂城的营收有了明显的增加。占据南海公交运营大部分市场业务的佛广交通发展有限公司（下简称“佛广”）表示，限摩后佛广的营业收入增长了5%-8%，但整体运营仍处于亏损状态。

　　佛广常务副总经理王军表示，缺资金、缺司机是目前面临的两个突出问题。他希望，政府城市规划要充分考虑公交优先的理念，加大公交站点、场地（停场、维修、保洁）等基础配套设施建设，加大公交专用道的建设和管理力度。

　　“在经济效益方面，镇巴的运营则基本处于亏损状态，需要政府财政补贴，这跟公共交通的公益性有很大关系，盈利目前存在比较多的困难。”王志高介绍说，镇巴的政府财政补贴现在主要是镇街财政承担，8个镇街加起来平均每年4000多万元，4年约为1.6亿元。其中桂城和大沥最多，桂城一年补贴约800万元，罗村则最少，因为目前罗村只开通了2条线路。

　　交通部门有关负责人表示，目前镇巴运营合同为10年，根据市场规律，10年可基本培育一个比较成熟的公交市场，届时镇内公交运营也有望实现盈利，但目前政府仍需做好“奶妈”。