温福铁路（温州至福州）２８日上午正式通车，开出首列动车组。记者了解到，在这条全长２９８．４公里的铁路中，桥梁和隧道路段竟占到线路总长的８１％，是中国目前地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。

　　据铁道部南昌铁路局介绍，温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区和滨海平原区，既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性，给施工造成巨大困难。

　　为了攻克隧道、桥梁这两道难关，铁路建设单位除选择国内最优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍外，还在设计、施工等方面采用了先进工艺和设备。例如针对海水腐蚀桥梁结构物问题及台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证了桥梁结构的安全性和耐久性；在长度大于６公里的隧道洞内，采用了世界先进的铺设无砟轨道设计。

　　软土路基的工后沉降控制是温福铁路建设的另一难点。施工单位结合工程地质特点，选择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工法的试验，并对其进行沉降观测；对软土厚度太大，沉降难以达到控制要求的，则采用以桥代路的方案，较好地解决了这一问题。

　　在施工过程中，建设部门还采取各种措施保护沿海生态环境和铁路沿线的自然景观，全部工程用于生态环境保护的投资超过１０亿元。

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