厅局级及以下的干部将可能取消专用公务车。昨日，来渝参加全国机关事务工作协会三届一次常务理事会的全国机关事务工作协会副会长兼秘书长王元慎在接受本报记者采访时说，目前已开始了公务用车改革的试点，我国公务用车改革的基本思路是自下而上，改革到厅局级领导干部。
 
　　据了解，目前各地政府采购汽车的数量每年都以超过20％的速度递增，2004年，我国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元。公务用车的高额支出已成为各级财政的沉重负担，成为滋生腐败的温床。在有些地方，老百姓把官员的“坐骑”形象地比喻为“屁股底下一座楼”。
 
　　王元慎告诉记者，目前已有20多个中央国家机关对班车进行了改革。班车改革分两步走，第一步是租用社会车辆，逐步取消机关班车。但在北京租车价格也不低，一辆不带空调的客车一个月租金就是5000多元。于是这些机关走出了班车改革的第二步，按照离家远近分别给予200元到500元的交通补助，从而取消租用班车。

　　“但公务用车改革的难度要大一些，现在中央国家机关的普遍做法还是压缩编制和加强管理！”王元慎说，公务用车改革的目的是解决超编制和超标准配车、运营成本高、行政成本开支过大以及公车私用等问题。由于我国各地经济发展水平、财力以及观念的不同，公务用车的改革应该在试点的基础上自下而上采取多种方式进行，比如货币化改革、代金券以及加强管理等。
 
　　王元慎说，由于国情不同，我国公务用车改革只能是自下而上逐步推进。目前的改革只能到处、厅（局）级。出于安全和保密的考虑，目前现职省部级领导干部还暂时不宜取消专车。
 
　　目前，进入家庭的私家车越来越多，一些单位出现了私车公用的现象。王元慎认为应在充分调研的基础上出台私车公用的鼓励政策。私车公用减少了驾驶员的开支，机关应考虑为公家使用频率较高的私车给予一定的油费或保险费补贴。