没有标准很可怕，有了标准却无法执行更可怕。

　　2010年7月1日，我国首部小学校车安全国标《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。该标准首次明确要求：小学生校车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”、至少设两个应急出口、双层客车和铰接客车均不得作为校车……当时，该国标曾被各界寄予厚望，展现在人们面前的是一个无比美好的未来：中巴以及微面被“清除”出校车行列，小学校车安全规格全面升级。

　　然而事实却是，该标准并未起到应有作用，校车安全事故仍然层出不穷。2011年3月，北京门头沟，一辆核定载客49人的客车，载着81名幼儿园师生，以98公里的时速撞上路边的施工围挡，造成一名男童死亡。2010年12月27日，湖南衡南县松江镇，一辆搭载20名小学生的三轮摩托车冲到桥下，造成14名学生死亡、6名学生重伤……

　　究其原因，在于新标准在执行过程中遭遇了意想不到的困难。以乌鲁木齐市妇联幼儿园为例，该幼儿园5辆校车均为33座金龙大客车。依据2010年7月颁布实施的校车标准，这些车辆无一达标。妇联幼儿园园长刘宾说，这些校车都是近3年内购进的，实施新的校车标准，就意味着这些车辆都不能上路。”部分学生家长则担心，实施新标准之后，学校和幼儿园有可能把由此带来的负担转嫁到家长身上。当地交警对待新标准的态度也很明确：尽管大多校车并不符合标准，但只要校车不违章超载，基本不作处罚。

　　以上就是校车标准的困境，时隔一年，校车问题再次成为社会热点话题，更加完善的标准也在抓紧制定之中。此时，我们有理由担心，新的标准有可能遭遇之前标准同样的命运。

　　校车标准的困境，同样也是我们整个社会的困境。近年来层出不穷的食品安全问题无一不在挑战着行业标准的尊严。

　　三聚氰胺作为化工原料，不得添加入婴幼儿奶粉当中，行业标准有明确规定。可厂家在超标添加完三氯氰胺之后，仍将毒奶粉堂而皇之的出售。

　　我们的社会有太多的标准，却有更多的问题。牛奶里不能添加三氯氰胺是良心问题，而不是标准问题。核载9人的车辆不能乘坐64人，是常识问题，也与标准无关。

　　我们都认同应当拿出一部分公车经费来购买校车，却又暗暗羡慕别人可以用单位公车接送小孩上下学；我们都认同校车应当安全舒适，却又默认公交严重超载合情合理；我们都认为校车人员应当身强力壮专业可靠，却又打心眼里认为男性幼教老师是奇怪惹眼；我们都认为校车经费应当专款专用，却又害怕经费拨给学校会被挪至他用；我们无法提供足够多质量过硬的校车，却又苛责黑校车唯利是图。

　　矛盾无处不在，除了制定标准，我们还能做什么？