随着政府的高度重视，校车市场空间或将被打开。

　　11月27日，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上表示，将要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》（以下简称为《条例》），抓紧完善校车标准，做好校车涉及生产、改造、配备等工作。同时，他指出，做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。

　　据2011年人口普查显示，我国目前小学教育阶段在校学生数为10564万，而在校中学生不低于5000万。不过，当前我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右，学生千人保有量仅为0.12辆，与美国、日本等校车制度较为成熟的国家千人校车保有量分别达36辆和18辆的标准相距甚远。且主要集中于沿海发达地区及私立学校，分布极不平衡。

　　据东方证券的研报预计，中国潜在的专业校车需求量约为100万辆，潜在市场需求规模4000亿元人民币。

　　“面对如此大的市场需求，应该说国内企业应该并不缺乏生产能力。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，我国在客车技术方面和市场占有率方面与欧美厂商的差距远远小于乘用车，且性价比更高，与我国国情更为适宜。“预计客车行业内领先的宇通、中通、亚星等行业龙头将占据校车市场的主要份额，一些后入者和纳威司达这样的外资，也将依靠后发优势，分到一杯羹。”

　　“4000亿的潜在市场还需要进行细分，其需求量不会立刻全面释放，预计将会出现一个长达2年的市场扩容期。”中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，鉴于我国校车生产企业的制造与设计能力，国内校车生产企业能够在市场扩容期间获得最大化收益。

　　从《条例》出台到局部试点，再到最后全国推广，期间还有一段较长的时间，一些生产企业应将有所准备，不要错失良机。不过，校车价格不菲，且需求量极大，需求方可能因资金负担而陷入购买困境。

　　“要想进行推广，必须依靠政府财政的支持。”铁志海指出，通过政府采购行为，不仅可以解决校车购买问题，还可以有意识地对自主品牌和新能源汽车进行扶持；与此同时，企业也需严把质量关，符合《条例》要求，特别是将校车的安全性放在第一位。“牢牢把握本次机会，将本土客车产业做大做强。”

　　蔡建明建议，从资金供给层面来看，政府的财政支持是校车市场完善的根本动力，财政支持将保证校车市场的稳步发展。从政策角度来看，政府的强制政策对校车市场的开发起到关键作用，市场扩容期间，政府的扶持政策也将对企业发展起到促进作用；从企业层面来看，企业应当细分国内市场，将不同地区、不同消费级别、不同路况的市场进行划分和归类，以此来保证国内市场的多元化需求的满足。