倾集团之力投向新能源研发

　　上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军谈核心技术

　　作为国内首款量产的三核插电式混合动力轿车，荣威550 Plug-in市场售价24.88万~25.98万元，是2013年广州车展上的一大亮点。

　　大家关注这款车的同时，也在以苛刻的眼光审视它。荣威550 Plug-in使用的是什么电池技术？安全性如何？能否经受得住市场考验？带着这些疑问，《政府采购信息报》记者采访了上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军博士。

　　掌握新能源车核心技术

　　"目前，我们在新能源研发方面的投入已有11.6亿元，包括专门工程开发费用、制造磨具的费用、外围供应商的投入等。"朱军介绍，"上汽在新能源方面的投入是倾集团之力的，我们的理念是要拥有新能源核心技术。"

　　早在5年前，上汽就开始筹备荣威550插电式混合动力轿车项目，并成立了专门研发新能源汽车核心技术的公司--捷能公司。该项目经历了5轮样车开发和数不清的试验。研发人员通过这些试验掌握了很多优秀跨国汽车公司都没掌握的新能源汽车核心技术。

　　此外，上汽还把核心零部件的供应商组织在一起座谈，包括为上汽独立建造电机、电池、电控提供零件的供应商。当然，这些供应商不仅与上汽合作，还与国内其他合资企业、自主品牌合作。"我们希望国内其他汽车企业也来生产新能源车，这样社会的关注度才会高，基础设施也会跟着进步。"朱军说。

　　NEDC工况下续航里程58公里

　　针对大家关注的电池技术，朱军介绍："荣威550插电式混合动力轿车使用的是A123的电芯。电池系统集成是和A123合作开发、在捷星电池系统有限公司生产的，捷星是我们和A123的合资企业。"

　　朱军强调："其实本土制造的电池性能是有保障的，像宝马之诺、宝马3系、宝马5系混合动力轿车也都使用国产电池。"

　　荣威550 Plug-in使用的是磷酸铁锂动力电池。该电池兼顾能量型和功率型的应用特点，使用寿命长。荣威550 Plug-in上的电池容量为11.8Kwh，可用电量9至10度，在NEDC工况下的续航里程为58公里。

　　现在有不少企业宣传自己电池的续航里程在80多公里，朱军解释说："58公里是完成加速、减速、刹车和再加速等过程后的续航里程。在NEDC的工况下，有一段要在短时间内开到时速120公里，维持开一段时间，再把速度降下来，如此循环。和匀速工况下的续航里程不同，这是非常考验发动机的。荣威550插电混动轿车在60公里匀速下，续航里程是88公里，但我们不把这个当做宣传点，因为没有太大意义。"

　　千锤百炼保安全

　　"如果新能源车的安全性不如传统车，那么在起跑线上就已经输了。所以，必须研发出安全的新能源车，才会有市场。"朱军表示，本着这样的原则，荣威550插电式混合动力轿车严格按照传统车的开发流程进行安全试验，试验项目包括电池、电压、电化学、高压以及碰撞的安全性。

　　车辆碰撞的安全试验如同检测传统车一样，整车进行两轮17次的最高标准碰撞试验。在50公里的后碰下，人是否安全？高压是不是漏电？电池是不是完好？最后所有试验都达到了安全标准。

　　在电池的耐用测试时，要用9个月时间把电池包浸在海水里，要求电池达到IP67的防护等级。此为美国UL公司交通运输工具的专业安全认证标准，荣威550插电式混合动力轿车上的电池顺利通过。

　　类似的安全测试还有许多，例如检测扭矩的安全。当不需要扭矩或者需要一个向前的扭矩，但汽车反而给了一个向后的扭矩时，往往会导致莫名其妙撞墙的交通事故。还有500多万公里的耐久试验，将汽车置于极端寒冷、极端炎热甚至是高原的情况下。

　　"这些试验为我们提供了大量数据，使整车安全性得到全面保障。"朱军表示。