南报网讯（记者  刘蒙丹 实习生 张雯）近日，国家五部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源车实施方案》，其中提出长三角地区政府机关及公共机构购买新能源车比例不低于当年15%。南京市即将出台公务用车车改方案，到时新能源车如何推广也将一并发布。

　　充电不方便？价格过高？这些以往挡在新能源公务车推广前的“拦路虎”，在方案细则中都能找到解决办法，方案明确规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1。方案还明确政府机关及公共机构购买新能源汽车享受国家、省、市三级财政补贴，而此次五部委公布采购实施方案之前不久，国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年底，将对新能源汽车免征车辆购置税。记者粗粗算了一笔账，国家、江苏省已有的补贴，再加上免去的车辆购置税，政府机构购买一辆新能源车，将获得10万元到100万元不等的优惠。方案规定，公务用车中的轿车采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元。从补贴情况来看，这个价格还是比较合理的。我市机关事务管理局相关负责人说，南京市的车改方案即将公布，其中新能源车采购也将纳入其中，各级政府机构将按照方案规定，逐步推进。

　　相关数据显示，公务车每年大约有1000亿元的采购计划，如果政策能切实落实，意味着车企会通过新能源车迎来超过300亿元的份额，加之公务车市场“旱涝保收”的特点，这无疑将给自主车企的经营带来较为稳定的业绩提升。南京金龙相关负责人说，公务车市场一直是他们向往的“蛋糕”，以前没有强制措施落实到具体采购中，进军公务用车市场步履维艰，现在有了政策支撑，他们已经做好了准备。“我们的新能源车项目遍布全国，深圳、南京都有电动公交车上路，对于进入公务车市场，有一定底气。”南京依维柯作为国内第一家掌握纯电驱动技术的轻型商用车企业，明年将形成3万辆的规模，“我们将瞄准公务车市场研发专门的车型，早日抢占市场。”负责人说。

　　我市汽车行业协会负责人任克非说， 推广新能源公务车不是什么新鲜事，早在2012年，中央机关11个部门首批试用23辆电动公务车。前几年，安徽省合肥市、上海市嘉定区也陆续采购了一批新能源车作为公务接待用车，但是试用效果一般，用车频率不高，后来也没有扩大试点范围。究其原因，电动汽车的续航里程短、安全性不足、充电麻烦等问题让政府机构心存疑虑，推广的非强制性也让地方政府积极性不高，处于观望状态。他建议，我市在出台采购细则时，要对车企资质严格把关，让口碑好、服务好、质量有保障的新能源车企进入采购目录，另一方面要保障充电设施的建设，政府机关和公共机构新增或改造的停车场，应设置新能源汽车专用停车位并配备充电桩。另外，对未达到购买比例要求的、没有正常使用新能源车的单位，还要设定处罚措施。