政府再次为新能源汽车的发展铺路。进入7月以来，新能源车利好政策密集出台，新能源车在销售上开始上量、增量。

　　中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车销售20477辆，其中，轿车和客车占比最多，分别为76%、23%。

　　应用广泛、占比排名第二的安凯客车如何看待各项利好政策？还有哪些因素制约着新能源客车的推广？

　　安凯客车国内营销公司新能源营销部总经理王干华日前接受《政府采购信息报》记者采访时表达了他的观点和期望。

　　公交项目受制于充电设施

　　公交车是耗能大户，加之油价高居不下，运营成本上升，节能减排压力巨大，采用新能源客车已成为当下公交车发展的必然选择。

　　公交车项目在新能源客车销量中占比很大，但各地在推广新能源公交车的过程中，普遍遭遇了新能源客车充电设施不配套的问题。

　　王干华表示，由于新能源客车停车场地占地面积较大，充电地点集中性高，对客车充电场地的线网、场地等要求均较严格。由于目前国家对于新能源汽车充电基础设施补贴政策细则未下达，公交充电设施审批时间较长、建设成本较高等，仍制约着新能源客车的发展。

　　盼望细则尽快落地

　　7月9日，国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税；7月13日，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》对外公布；7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》发布，要求政府采购优先选择新能源车……

　　"每个政策都让我们很振奋，尤其是《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》对各省（区、市）其他政府机关及公共机构2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例进行了明确，能够避免政策落空。"王干华表示。

　　政策对于配套基础设施建设的具体规划也让王干华兴奋，尤其是要求充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，满足新能源汽车运行需要的充电设施及服务体系，"这些都是很好的政策要求，希望能尽快落地。"

　　期待国家解决核心问题

　　王干华认为，目前制约新能源客车推广的因素主要有两方面。

　　一是我国新能源客车在电池电力驱动系统效率、电池使用寿命等核心技术方面仍不成熟，建议在国家层面搭建核心技术的攻关队伍，同时加大对企业核心技术和整车技术研发的支持。

　　二是基础设施建设相对滞后、充电价格标准不统一、充电价格高等问题影响新能源客车的推广，希望政府将其纳入到城市整体规划中，完善相关基础设施标准。

　　"当然，企业主动谋划、寻求突围也很重要。目前，安凯客车新能源营销部成立了三级营销体系，对全国新能源目标市场进行新能源市场的开拓和布局，设置专人负责政策走向等信息的搜集和分析。"王干华补充道。

　　政府采购信息报2014年8月18日第1573期17版