作为全国人大代表，不仅胸怀一个企业的发展，更关注我国整个汽车产业的快速健康发展。3月2日，王凤英向媒体公布了她的两个议案，即“制定国家汽车产业品牌发展战略 ，打响‘中国车’概念”、“建设低碳汽车社会， 加大对节能环保型高品质小排量汽车扶持力度”。

 

　　制定中国汽车品牌发展战略

 

　　在今年的全国两会上，王凤英提出了“中国车”的概念。她对《政府采购信息报》记者表示，不是所有“中国制造”汽车都是“中国车”。“中国车”也不是简单的自主品牌概念的转换，“中国车”代表着高品质的中国自主品牌汽车。首先拥有中国的自主品牌和一定比例的自主知识产权，其次，要具备一定的技术和工艺先进性。

 

　　王凤英痛心地对记者表示，与我国成为世界第一大汽车市场形成鲜明对比的是，自主品牌乘用车市场竞争的主要手段仍然是低价，品牌溢价能力差。在发展最快、利润最高的中高档轿车领域，仍然是合资品牌占据了统治地位。

 

　　对此，王凤英提出，应抓住战略机遇，充分利用全球金融危机带来的机遇，制定国家层面的汽车产业发展战略，在政策、产业环境等方面，给优秀的自主品牌更多扶持，最终培育出中国人自己的国际驰名汽车品牌，让中国车与日本车、德国车、美国车在国际市场上同台竞争，并在消费者心目中树立起“中国车”的品牌形象。

 

　　国家政策缺乏一定的延续性

 

　　王凤英认为，国家已经逐步意识到小排量车发展的重要性，但始终缺乏长期的政策支持和相应的鼓励措施。

 

　　2009年国家对1.6L以下乘用车的购置税减半征收，在国家利好政策的刺激下，2009年小排量车获得快速发展。但2010年该政策就从减半征收调整到减1/4，从调整结果来看，相对2009年增加了消费者的购买成本，这会在很大程度上降低消费者的购买热情，而在生产制造环节、消费者使用的其他环节，目前没有相关政策扶持。

 

　　王凤英认为，国家出台的汽车产业政策应具有一定的延续性，而不仅是短期行为，否则非常不利于企业的整体发展和产品规划，对汽车产业的发展也缺乏导向作用。像国家已经明确支持小排量车，也指出小排量车将是以后的发展方向，但扶持政策仅仅一年就发生变化，这让汽车企业无所适从，不知道明年国家的汽车消费政策将会是什么？这是否传递出一种“小排量车将不是发展导向”的讯息？这对国家汽车产业的发展导向非常不利。

 

　　要真正实现小排量汽车的大发展，需要政策持续的导向和细致的关怀，建立完善的产业政策鼓励体系，在技术要求以及税收等方面与地方政策联动。把扶持小排量汽车的发展，真正作为汽车行业发展的战略来贯彻执行，真正打造一个低碳的汽车社会。

 

　　50%采购比例应为资金比例

 

　　2009年的全国两会上，王凤英提的议案之一是“政府采购应优先选择自主品牌”，并要明确政府采购自主品牌的比例。今年，王凤英表示，虽然没有单独提政府采购方面的议案，不过今年提出的“中国车”概念，以及“加大对节能环保型小排量车的扶持力度”两大议案，都需要政府采购的支持。

 

　　王凤英一直对公务车市场寄予厚望，她建议政府采购应向优质的汽车自主品牌倾斜，进一步完善政府采购的相关法律法规，把优先考虑采购本国技术和产品，鼓励和保护自主创新作为政府采购的主要目的。

 

　　她希望，明确在公务车采购中自主品牌不低于50%的比例应为采购资金比例而非采购数量比例，避免把价格作为采购必要条件排挤价格较低的自主品牌从而增加采购成本的行为。

 

　　此外，王凤英还提出“细分公务车市场”的概念。现有的公务车配备标准虽然也有一定程度的级别细分，不过还不够细化，应该对级别进行更细分，同时更细化县、乡、镇的配备标准，让其尽量采购小排量车，调低公务车的配备标准。