左延安在3月8日的媒体见面交流会上强调，一个企业要实现可持续发展，必须走自主创新之路，提高自身的竞争力；一个企业要想长盛不衰，必须尊重市场变化，顺势进行结构调整。

 

　　江淮作为中国的民族汽车品牌，正在努力实现由中国制造向中国创造的改变。他同时强调，在自主品牌不断提升自身实力的同时，政府的扶持也需要不断向具体化迈进。

 

　　配备标准成采购壁垒

 

　　在近期出台的汽车产业振兴规划中，左延安一直关注的政府采购如何进一步扶持自主品牌有了新突破，细则中明确规定政府采购公务车自主品牌占50%。对于这一规定，左延安表示：这在政府采购支持自主品牌道路上是非常大的进步，应该为之喝彩；而作为一家自主汽车品牌的董事长，他半开玩笑地表示最好这个比例是百分之一百。

 

　　左延安透露，在江淮2008年的销量中，政府采购所占比例非常大，特别是瑞风和瑞鹰，深受政府部门青睐。但轿车市场一直未能打开局面，很多自主品牌都面临同样的问题。

 

　　江淮大客户销售人员告诉记者，在现有的市场中，同等排量和性能的车型，合资品牌比自主品牌几乎贵一倍，这在零售市场对于自主品牌来说是一种竞争的优势，在公务车市场却不然。

 

　　2.0L以下25万元以内的标准，使许多价格在15万元左右的2.0L自主品牌车型还没进行性能比较就被采购人淘汰。在预算允许的前提下，采购人已经形成了价格"就高不就低"的消费习惯，自主品牌在价格方面的优势因此而变成了劣势。

 

　　目前现有的公务车配备标准无形中成为了自主品牌在政府采购过程中的一道壁垒，阻碍着政府采购对自主品牌汽车的扶持。