据报道，港珠澳大桥香港口岸人工岛录得填海地移动，最多移位达七米，工程将不能如期在明年底完工，香港路政署仍在评估具体完工日期，但强调类似移动普遍。有工程师担心人工岛上盖工程进度受影响。有大屿山发展咨询委员会委员担心，填海地移动会令工程进一步超支，冀港府尽快解决问题，重申发展大屿山桥头经济有迫切性。

　　占地150公顷的大桥人工岛，日后将成为往来香港和珠三角西部重要枢纽，填海工程在2011年展开，首次引入无浚挖式填海设计，即工程没有挖走海床松软及可压缩淤泥层，而是利用多个巨型钢桶围住填海范围，再在钢桶围绕范围内填海，并利用加高填土挤压最底层淤泥，进行加固，好处是可减低对海洋环境影响，但受压淤泥会在不同时间被压缩或固结，以致施工期间填海地会出现移动。

　　香港路政署承认，自2014年起人工岛填海地录得不同程度移动，最多达六至七米，但强调在采用无浚挖式大型填海区中，类似填海地移动普遍。署方会继续密切监察填海工程，确保人工岛结构安全，并会采取必要措施，避免移位影响上盖工程。

　　香港路政署又指，已批出七份香港口岸人工岛上盖工程合约，所有工程正在进行，当中旅检大楼桩柱已大部分完成，并符合要求。路政署今年初估计，口岸工程未能如期在2016年年底前完工，至今仍在评估完工日期，但署方未有交代延误是否与填海地移位有关。

　　香港工程师学会前会长黄泽恩称，填海地移动幅度达到六至七米是相当多，但由于未知涉及面积，难以估计对工程影响，若范围太大，就需暂停工程，先挖走淤泥，再测试桩柱是否稳固。工程师学会前会长陈健硕认为，最严重情况是防波堤移位，令整个填海空间变大，若情况不受控，或会进一步影响人工岛上盖工程。

　　香港大屿山发展咨询委员会成员哈永安昨日出席公开活动时表示，人工岛填海属技术问题，委员会并未参与，他正了解事件，希望港府尽快解决。他重申，大屿山桥头经济发展有迫切需要，不希望工程再拖延。另一委员周转香称，路政署对上一次就人工岛向该会报告，仅交代规划可行性，她现时才得知有延误问题，认为早前有居民就港珠澳大桥香港口岸环评报告提出司法复核，已增加逾60亿元（港元，下同）开支，若人工岛工程再拖，料超支过百亿元。

　　同场的香港发展局局长陈茂波在致辞时表示，港府锐意发展大屿山，未来十年会将其塑造成另一个商贸区，相信大屿山发展咨询委员会可在年底提交工作报告，就大屿山规划、保育及康乐等提出意见。