北京市交通委主任周正宇介绍，目前，北京大概有四成的机动车日出行距离不足5公里，这一部分出行需求是可以通过自行车解决的，如果这部分人选择自行车出行，将有力地缓解交通拥堵。

　　9月是“绿色出行倡导月”，有关部门呼吁市民“3公里步行，5公里骑车，10公里公共交通”。

　　但近日，新京报记者通过体验自行车出行，发现目前的骑行环境并不理想，由于自行车专用道被机动车挤占，自行车只能在机动车夹缝中前行；自行车停车位也严重不足，大量人行道被占用，丢车情况也时有发生。

　　【体验·行车】
　　隔离栏拦不住私家车抢道停车
　　私家车“钻空”开进自行车道

　　9月18日早高峰，新京报记者骑车跟着有8年骑行经历的孙键体验了那些被骑友们称为“噩梦”的路段。

　　7点半，记者从南二环开阳桥附近出发，此时南二环主路已经开始行驶缓慢，而开阳桥下，等待左转的车排队几十米。孙键告诉记者，这样的堵车天天有，当初他接触自行车，其中一个原因就是不愿意堵车。

　　从开阳桥向北，走菜市口大街，骑车感觉很轻松，最外侧的自行车道与机动车道之间用水泥隔离带划分。但骑到距离菜市口不远的中信城附近路段时，本来供自行车使用的车道，一些私家车开了进来。记者估算，大约有50多辆自行车，只能跟着汽车后面缓慢前行。有等不及的人则提车把上马路牙子，直接从人行道上骑过。

　　随后，记者骑行至广安门桥至菜户营桥的二环辅路路段，这里的自行车道不明显，只是断断续续有隔离护栏将外侧车道隔开，路侧也没有施划专门的机动车停车位。记者体验发现，有些私家车就趁着隔离栏空当进来，将车停在路边。

　　孙键说，自行车道被挤占后，自行车不但没有合适的路段行驶，最可怕的还有随时被开车门绊倒的危险。孙键认识的骑友，几乎都经历过被突然开启的车门带倒的经历。“轻者磕碰伤，重的有把骨头摔坏的。”

　　自行车在机动车中“惊险”穿行

　　除了车道“被抢”，有一些路段，自行车还不得不在机动车中穿行。

　　18日早上，记者来到宣武医院门前，在医院停车场入口处，一排等候进场停车的私家车把辅路完全截断，记者只能下车在车辆前后缝隙间慢慢推行。

　　8点，记者骑行到长椿街路口，这里正值早高峰最繁忙的时段，路口每次红灯都会有上百辆自行车、电动自行车排队等候，但机动车右转车道与自行车道在这里交叉，不是自行车大军把私家车憋在路中间，就是私家车把自行车“大队”冲散。自行车左转则更加危险，大部分自行车选择斜穿马路通过。

　　孙键告诉记者，如果有完备的自行车骑行系统，在大的路口，自行车是应该有待转区的，而不是和行人一样走斑马线，更不应该斜穿马路。

　　【体验·停车】
　　自行车位缺乏存车处无人管
　　商业区附近 自行车“乱停”

　　17日上午，新京报记者骑车沿工体东路向北行驶到世贸广场附近，在商场周围没见到自行车停车处，绕商场一圈后，记者只能求助于商场保安。保安随后将记者带至商场北侧的公路便道，这里散乱停放着数十辆自行车和电动车，该保安称，附近并没有正规存车处，员工及客人的自行车都会停在此地。

　　随后，新京报记者来到位于工体北路上的三里屯SOHO，在巨大的广告牌边，上百辆自行车和电动车“扎堆”，占据了路边的人行道。

　　一名女士先把外围的数辆车搬走，再把自己停在中间的自行车推了出来，“车放中间就不容易被偷了。”丢了两辆车的她总结出了这个经验。记者在SOHO附近查看，并未见到正规自行车位。

　　在王府井金宝街路边，多家商场的后面都停有自行车，记者向多家商场的保安咨询是否有自行车位，均表示没有，只能把车停在商场外锁好，保安不负责看管。

　　在新东安购物广场和光耀大厦连接处的消防通道内，停着不下百辆电动车、自行车和三轮车。在消防通道的墙壁上，贴有多张“禁止随意停放各种车辆”的警示牌。现场看来，警示牌未起作用。