至今已有11年历史的深圳地铁，最近频传“增速”建设的消息。

　　2015年7月29日召开的深圳市六届人大常委会第三次主任会议上，加快推进深圳市轨道交通建设的建议被列为2015年该市人大常委会督办的重点建议。

　　然而在过去长达8年间，深圳地铁8号线的建设却停滞不前。

　　快与慢共存，才是深圳地铁建设的真实节奏。截至2014年底，深圳全市5条地铁线路的日均客流量达到了284万余人次，轨道交通占公共交通客运量的比例达到了27.8%。

　　本刊记者梳理了深圳地铁现有的多项规划、建设方案后发现，未来10年内，深圳地铁即将开通、规划或建设的线路总数，将升至16条。

　　这些地铁线路中，8号线可谓“别具一格”：争议最激烈，矛盾最突出，建设最缓慢。

　　高速布网下的褒贬“两重天”

　　深圳地铁的建设历程已有11年，先是经历了仅有地铁1号线独撑整个地铁运输的“孤独期”，后又遭遇了覆盖率低、线路不足的低迷期。

　　直到2010年，在深圳举办世界大学生运动会前，深圳地铁终于迎来了井喷式的发展。此后仅两年时间里，包括地铁2号线、4号线、3号线、5号线、1号线在内的多条线路相继部分或全线开通。

　　和国内大多城市地铁由一家公司独家运营的方式不同，深圳地铁最初是由三家公司分别运营不同线路，包括深圳市地铁集团有限公司、港铁轨道交通（深圳）有限公司，以及深圳市地铁3号线投资有限公司（以下简称地铁3号线公司）。

　　一位深圳地铁运营方的内部人士表示，多家公司并存的竞争局面，一定程度上有助于提高地铁整体的运营水平和服务质量。

　　但是，这一“三足鼎立”的局面并没有维持很长时间。2011年4月，地铁3号线公司并入了深圳地铁公司。

　　截至目前，运营中的5条线路，仅有龙华线（即地铁4号线）属于港铁公司管理运营，其余4条线路的运营方均为深圳地铁公司。

　　高速布网下的深圳地铁，日益显露出褒贬分明的“两重天”。随着整座城市的建设布局进入高速发展的轨道，深圳地铁在线路设计和规划上引发了市民的质疑和争议。

　　这一时期，关于地铁线路建设该向何处去的讨论成为民间热议的焦点，接连不断地有深圳市民提出质疑：地铁线路似乎要“故意绕开”某一辖区。

　　这其中以生活、工作在深圳南山区地铁沿线居民的争议声最大。“1号线和5号线仿佛在南山画了一个圈，以至于步行去任意车站的距离都远，”有深圳论坛网友如此说道。

　　与此同时，关于深圳地铁建设涉嫌腐败的质疑声也在坊间流传。2015年5月，媒体曝出深圳地铁腐败窝案，再次将针对地铁运营方的讨论炒热。

　　这起地铁腐败案事关原地铁3号线运营方（原地铁3号线公司）。该公司被爆出在该线路初期建设的招投标过程中，3位相关负责人存在收受贿赂的腐败问题。最终，依照受贿金额的不同，一审法院审理认定：分别判处相关人员有期徒刑两年六个月至十年不等。

　　深圳市一位关注此案的人士告诉本刊记者，腐败窝案让深圳地铁陷入了严重的信任危机。

　　第六次党代会上被关注的8号线建设

　　2015年6月20日，农历端午节。上任三个月的深圳市委书记马兴瑞在未通知地铁运营方、“不确定是否有随从”的情况下，在深圳地铁龙华线（即4号线）上被多位市民认出。

　　一时之间，多张现场图片在深圳市民的朋友圈里疯传。照片上，马兴瑞身穿白色短袖衬衫，正襟危坐目视前方，表情若有所思。标题为“深圳书记坐地铁”的相关新闻，瞬间成为当地媒体置顶的头条。

　　2015年5月，深圳召开第六次党代表会议。一位参会的党代表告诉本刊记者，马兴瑞一上任就格外关心地铁建设，“在第六次党代会的会议现场，当听说每逢节假日东部交通就堵得很厉害时，他立刻表示要找机会去看一下”。

　　正是在这次党代会上，长期困扰深圳东部上百万居民的“地铁8号线”建设问题，被马兴瑞直接“点名批评”。