京沈高铁下月掘进望京隧道
　　预计2019年通车 北京至沈阳只需2.5小时

　　图为昨天，在京沈铁路客运专线望京隧道施工现场，几十名施工人员正冒着寒风对盾构机进行组装、吊装。

　　正在建设中的京沈铁路客运专线传来最新消息。昨天下午，北京晨报记者前往京沈铁路客运专线望京隧道施工现场进行探访，施工人员正在对一台大型盾构机进行组装。据了解，隧道从南北两端分别掘进，最快今年5月实现全面掘进，明年下半年实现“碰头”。

　　目前，旅客从北京到沈阳，最快的高铁列车也需在路上耗费四到五个小时，按照计划，2019年京沈铁路客运专线建成后，旅客从北京至沈阳车程将缩短至2.5小时。

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　　80余人组装
　　直径11米盾构机

　　京沈客运专线是我国客运专线网的重要组成部分，也是东北地区入关的第二条快速铁路通道。该专线地处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京引出，向东北方延伸，依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长697.6公里。

　　昨天下午，北京晨报记者前往位于东五环外的京沈铁路客运专线望京隧道13标施工现场进行探访，虽然室外刮着刺骨的寒风，但施工现场却是一片热火朝天的景象。

　　北京晨报记者在现场看到，各种吊车、大型作业机器正在紧张作业中。记者走到隧道“洞口”处看到， 脚下一台巨型的盾构机呈现在眼前，由于隧道采用明挖法、暗挖法、盾构法相结合的施工作业方法，据记者目测，从盾构机最底端到记者所在的地面约有七八层楼高。几十名施工人员正冒着寒风对盾构机进行组装、吊装。北京晨报记者了解到，这台巨型盾构机直径达11米左右。

　　据施工现场相关负责人介绍，每台盾构机至少由几万个大大小小的零件组成，为此，组装盾构机也是个大工程。“每台盾构机约有80人参与组装，预计最快3月初，盾构机将组装完成，开始掘进。”该负责人称。

　　望京隧道从两端进行掘进，共将启动4台盾构机进行作业，每端各两台。实际上，去年年底，望京隧道另一端“洞口”两台盾构机已经进入掘进阶段，这一端的第二台盾构机厂家已经下线，验收完成。记者昨日所看到的第一台盾构机始发后，施工人员就将启动第二台盾构机的组装，预计第二台盾构机5月始发。这也就意味着，预计今年5月，望京隧道或将进入全面掘进阶段。

　　望京隧道
　　全长为8公里。

　　位于北京五、六环之间，大致沿京承高速公路走向。

　　自草场地北侧进入地下，下穿既有长建驾校、南皋路、北小河、首都机场高速公路、机场快轨、京顺路、费家村民房区、来广营东路、香江北路、地铁15号线马泉营站、湿地公园、顺白路、机场南线高速，之后进入地面。

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　　沉降需控制在2毫米

　　望京隧道是国内首条高铁城市地下盾构隧道，隧道全长为8公里。位于北京五、六环之间，大致沿京承高速公路走向。

　　北京晨报记者昨日从现场了解到，由于隧道离市区非常近，且沿途需要穿越多条运营中的轨道交通、高速公路和众多城市居民区。同时还与众多电力、通信、城市污水、燃气、油路等城市重要民生基础设施管路，正交、平行或相交，对于施工和作业安全要求和标准极高，施工难度非常大，是北京市有史以来开挖最深基坑的重大工程项目。

　　“举例来说，为不影响机场快轨的正常、安全运营，望京隧道在穿越机场快轨时，沉降需要控制在2毫米内。”施工现场相关负责人表示，望京隧道穿越机场快轨时，不会影响到快轨的正常运营。

　　新技术保障施工零排放

　　在昨日施工现场，一座类似黄色小楼的装备吸引了记者的注意。“这套设备是望京隧道的泥水分离系统，由于施工对环保也有着很高的要求，为此，我们专门引用了新技术，将泥和水进行分离，这样排出的废弃液体中，泥沙的含量非常低，可以保证零排放，减少施工过程产生的污染，切实做到绿色施工。”该负责人表示。

　　此外，据施工方中铁隧道集团有限公司相关负责人介绍，工程开工以来，为确保工程质量和施工作业进度，在施工过程中采用数字化管理模式，通过数字化信息化管理平台，施工全过程视频监控、人员出入现场人脸识别、人员现场全方位定位管理等技术，打造“互联网+”新型工程和工地。

　　京沈客运专线建设工期5年

　　据北京铁路局介绍，由于京沈客运专线地处华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连接华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。建成后，不仅可以有效缓解现有入关通道的运载力问题和战略压力，也将在加速“京津冀协同发展”，提速“东北振兴老工业基地战略”中发挥重要作用。

　　按照计划，京沈客运专线建设工期5年，建成后，北京至沈阳全程缩短至2.5小时。届时，北京、东北两地市民往返将更加省时、便捷。

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　　旅客热盼京沈高铁开通

　　刘女士是沈阳人，现在北京工作，由于工作原因，刘女士一年只有重要节假日才能回家。刘女士告诉北京晨报记者，她一直关注着京沈客运专线的建设动态，盼着其顺利通车。

　　“飞机回家的话，出行成本比较高，而且我现在住石景山，到机场就要耗费一个多小时。到了老家沈阳，从机场还需要再坐一个多小时车才能到家，再加上安检、候机，太耗费时间。为此，我现在一般都选择坐火车回家。”刘女士坦言，目前，虽然已经开通了至沈阳的高铁，但她还是愿意乘坐动车。“现在既有高铁时快、时慢，虽然时间上只需4个小时左右，比动车快半小时到1个小时，但价格上也贵出七八十块钱，发车时间间隔也比较大，所以据我了解，更多沈阳旅客还是更青睐性价比更高的动车。”刘女士称。

　　“京沈铁路客运专线开通后，意味着路上时间大大减少，每周回一次家都行了。可以常回家看看，陪陪家人了。”刘女士表示。

　　昨晚，北京晨报记者登录12306网站查询发现，目前，北京至沈阳的最快的列车全程运行时间至少需要3小时50分钟，最多则需要约12个小时。（记者 曹晶瑞/文 吴宁/摄）