2022年北京冬奥会，市民不仅能坐高铁去看奥运，还可以体验在长城脚下穿越的感觉。北京青年报记者昨天从市住建委和施工方中铁五局获悉，目前京张高铁各个施工单位已经进场，八达岭隧道开始施工，而作为目前世界上埋深最大的高速铁路地下站，与八达岭隧道并行的八达岭长城站也将在年内开建。

　　2019年北京到张家口仅需1小时

　　今年4月，京张高速铁路正式开工建设。它东起北京北站，途经北京市海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，全长174公里，设计时速为350公里。预计到2019年，京张高铁将建成通车，届时北京到张家口的铁路旅行时间将缩短至1小时左右。

　　五道口等平交道口将取消

　　市住建委铁路建设协调处相关负责人介绍，京张高铁的线路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路(地铁10号线)、北四环、成府路、清华东路(上跨地铁15号线)，于万泉河以南转出地面，这段地下的线路要经过新建的清华园隧道，这条隧道全长5.33公里，穿越4处地铁、6处主要城市道路和73条重要时政管线，是目前国内穿越重要建构筑物最多的高风险隧道，通车后高铁经过这里的时速约在120公里左右。

　　“隧道要新建，高铁经过的清河站也要重新建设，这都需要把老的京张铁路的铁轨拆掉，然后才能进行。”该负责人介绍，今年10月底之前，将完成S2线和既有京张铁路线从西直门到清河东路的改移工作，S2的始发站将暂时设在黄土店，既有京张铁路线则暂时改走昌平北站，未来都会引入清华园隧道内走地下铁轨，铁轨拆除之后，四道口、五道口、六道口的平交道口将不复存在，大大缓解现在交通拥堵的状况。待线路改移和铁轨拆除的工作完成之后，清河站的改造和清华园隧道的修建工作将在年内陆续开展。

　　八达岭车站将建在长城正下方

　　除了清河站，京张高铁线路共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北和张家口南，其中八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。中铁五局京张铁路项目总工程师罗都颢介绍，京张高铁八达岭长城站位于长城正下方，整个车站藏在山下，设计埋深108米，建筑面积3.6万多平方米，这都创下了世界之最，“整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，进出站旅客互不见面，客流可以均匀分布”。

　　据悉，车站的每个出入口都将安装扶梯，垂直高度达62米，这也是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。车站还设计了救援廊道，“围绕车站，有一圈救援通道，通过各个分通道与车站相连，任何一个位置都可以进入车站，形成一个无死角的救援设计”。

　　摄影/本报记者 郝羿

　　释疑
　　高铁隧道下穿长城如何做到不破坏文物？

　　八达岭隧道长达12.01公里，穿越八达岭长城核心区，国宝级文物众多，沿线还分布有居庸关长城、水关长城等国家级旅游景点。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城，其中一处下穿石佛寺村，最小埋深10米，另一处下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深只有4米。下穿长城并非易事。八达岭隧道要穿越两条地质断层带，存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高风险地质，均为施工极高风险等级，稍有不慎，就会引起坍塌。同时，沿线环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。如何做到“高铁隧道与环境共生”？

　　中铁五局京张铁路项目总工程师罗都颢介绍，在八达岭长城脚下，他们采用的是“精准微爆破”技术，传统爆破技术震速有5厘米/秒，震感比较强，爆破的时候车窗玻璃都会有所振动，新技术的震速只有0.2厘米/秒，只相当于一辆汽车经过，对文物不会产生破坏。而在埋深只有4米的青龙桥车站，隧道采用“非爆破开挖”，大约有40米的隧道挖掘要完全靠人工和机械推进，以此来保护文物。

　　文/本报记者 董鑫