中国经济网郑州8月3日讯 （记者 夏先清 张勋勇 赵晶晶） 今天早上6时许，经过郑州铁路局、中国通号集团公司和中铁七局1200多名施工人员连续7个小时的跨昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6#道岔插铺完毕，这也是郑徐客专与京广高铁、郑西高铁互联互通系统工程的收尾项目，这一项目完成后实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机（郑州东至机场）城铁在郑州东高铁枢纽直接（不进站）互联互通，也标志着郑徐客专大型要点施工项目全部完工，中西部地区通往华东地区的高铁“扩容能力”显著增强，同时，郑州承东启西，连接西北、华北地区高铁的交通枢纽地位进一步得到巩固。

　　郑徐客专是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的“徐兰客运专线”的重要组成部分，是最主要的“一横”（从郑西高铁2012年首先建成后，该线路先后分为四段进行建设。目前，在整条徐兰客专中，郑西高铁、西宝高铁已投入运营，只有宝鸡至兰州段和郑州至徐州段还没有建成），也是国家“十三五”规划开通的首条高铁。该线路全长362公里，沿线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站，开通运营后，从郑州到徐州最快仅需1小时20分钟左右。此外，还将通过徐州连接到京沪高铁、宁杭高铁、沪昆高铁、合福高铁、胶济高铁、石太高铁，进而与国内其他10条高铁线联通，到达上海、南京、杭州、苏州、济南、青岛、烟台等城市，进一步完善华东、华南地区通往中原地区的高铁网络。

　　据郑州铁路局有关人员介绍，目前郑州东站内设有京广场、徐兰场、城际场（远期还预留了郑万高铁、郑济高铁的接入条件），在郑徐客专开通之际要实现这三个场的直接互联互通，除了将室外场联设备互连之外，还要对相关线路信号控制系统之间的软件进行换装升级，实现兼容互通的功能。

　　8月2日之前，郑州铁路局、中国通号集团公司等单位利用18个小时的施工点，对有关的列控软件系统进行了换装升级，软件换装升级共涉及郑徐高铁、京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机城铁等高铁线路上的17个车站、5个线路所和4个调度台，为了最大程度地减少对相邻高铁线路的干扰，郑州铁路局多次修改施工方案，优化作业流程，严格职责分工，确保施工有序推进。软件换装内容涵盖了高铁RBC（无线闭塞）中心软件修改、联锁软件、列控软件、CTC（调度集中）、TSRS（限速服务器）、安全数据网、地面应答器等信号系统软件升级。