近日,美国西部快线公司发布公告称，正式终止与中国铁路国际（美国）有限公司为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。对此，中国铁路总公司发表声明，表示已依法进行交涉。

　　高铁项目被“违约”已非第一次。2014年底，曾被认为是中国高铁“走出去”第一单的墨西哥高铁中标后，还没来得及高兴就被“撤销”了。当时舆论也曾一片哗然。

　　不管违约的原因是什么，作为国家的重大基础设施项目，忽视投标方为这些项目前期所付出的成本代价，草率进行立项、签约然后违约，违约方的行为十分任性，违背了契约精神。

　　面对这样的恶劣行径，除了通过正常的法律途径寻求解决外，我们没有必要着急上火，对自己的产品和生产能力不必怀疑。应该清醒地认识到，世上本就没有“忽如一夜春风来”的好事，高铁“走出去”仍要保持定力。

　　中国高铁是后来者居上，经过引进、消化、吸收、再创新，已成为我国为数不多的能够整体领先世界的高端装备产业之一。更为重要的是，我国已建成运营的高铁里程近2万公里，占全球高铁里程的一半以上，运营经验无可比拟。中国高铁走出了一条自己独有的高、中、低速组合的铁路网络之路。

　　不过，我们要清醒地认识到，从“跟随”到“领跑”，中国高铁仅仅用了10来年时间。国际上很多高铁项目虽是刚刚报道出来，但也是从很多年前就开始接触跟踪的。虽在国内我们的建设经验十分丰富，但国际上还没有成功的示范项目，酒香也怕巷子深。因此，让世界认可中国高铁还需要做许多扎实的工作，还需要时间的考验，急不得。

　　同时，高铁建设具有周期长、投资大等特征，是重要的基础设施项目，对任何国家都具有重要战略意义。因此，高铁的推进往往与政治、经济、社会等因素相联系，其情况的复杂程度是普通的商业项目不可比拟的。

　　国际上有些铁路项目虽然是公开招标，但在一些条件设置上十分苛刻。比如在欧洲发达国家的高铁项目，虽然我们的产品没有问题，但对方仍要求中标产品一定要通过欧盟的一些产品技术认证等，而这些认证都需要花时间去做“功课”，成为中国高铁进入欧洲的门槛。

　　从世界范围看，高铁高效、绿色、大容量的优势已成共识。高铁作为快速交通系统和中远距离最佳交通解决方案，已被中国四通八达的高铁网所证明。目前，在全球经济下行压力下，加快基础设施建设也成为许多国家的优先选择，尤其是欠发达地区，正是补“旧账”的好时机。因此，在人口密集区建高铁已经成为世界各国的共识。

　　也就是说，当前世界是需要高铁的，而中国的高铁产品质量是过硬的，是拿得出手的。但由于各种政治、社会利益等因素的牵扯，我们在“走出去”的时候总会经历磕磕碰碰的情况。在困难和挫折面前，我们不要气馁，不要怨天尤人，要抓紧做好自己的“功课”，等待“天时地利”的时机到来。（齐 慧）