12月26日，北京新机场工程正式开工建设。民航局局长李家祥、副局长周来振与民航华北地区管理局局长金宜斌，中航集团公司总经理蔡剑江，东航集团公司总经理刘绍勇，南航集团公司总经理司献民，海航航空集团董事长陈文理，首都机场集团公司总经理刘雪松、党组书记刘彦斌，民航局空管局局长车进军，新机场建设指挥部执行指挥长姚亚波共同为新机场培土奠基。

    首先破土动工的是北京新机场飞行区场道工程一标段，位于北京市提供的先行用地区域。该标段位于新机场西侧跑道北段，主要包括西二跑道的一部分以及相关滑行道。26日动工旨在利用冬季时间，先开展地基处理实验，主要采用换填、强夯及冲击碾压等方法，同时采集相关参数，为2015年全面开工做好准备。

    新机场是国家重点工程、北京市“十二五”时期重大基础设施发展规划1号工程和民航“十二五”重点工程。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。新机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。根据国家发改委可研批复，北京新机场工程投资799.8亿元，空管工程投资41.6亿元，供油工程（场内部分）投资22亿元。工期五年，计划于2019年建成投产。新机场规划建设规模开创了我国民航机场建设先河，在民航内外、全球范围引起高度关注。

    新机场选址历时多年，对净空、空域、环保、地形地质、公共设施条件、区域经济发展等进行了全面科学论证和严格比选；新机场规划设计借鉴了国内外“一市多场”及枢纽机场建设的成功经验，在空管运行、跑道构型、航站楼设计、功能流程、综合交通、绿色环保等方面采用了先进的技术和理念。

    在跑道构型方面，新机场近期建设的4条跑道采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。这种跑道构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间，有利于提高空地一体运行效率，并减少了对周边区域的噪声影响。

    在综合交通方面，打造以新机场为核心的“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。新机场轨道专线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接；高速公路、城际铁路可在2小时内实现与周边主要城市的连接；高速铁路接入新机场为开展空铁联运创造了有利条件，使新机场服务范围进一步扩大。

    在推动京津冀协同发展方面，新机场处于京津冀主要城市之间的中心位置，是京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区，依托新机场发展临空经济，有利于发挥产业集聚作用，利用好河北省和天津市的资源条件和产业基础，引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移，打造新的经济增长极，带动周边区域发展。

    新机场建设是京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的重大举措。工程建成后，不仅能够缓解首都机场容量饱和的运行压力，满足北京及周边地区航空运输快速增长的迫切需要，提升我国民航业的国际竞争力，并将积极促进北京世界城市建设、推动京津冀一体化发展，成为国家经济社会发展“新常态”下区域协同发展的新引擎。