芜湖的情况并不是个案，内蒙古呼和浩特城环公司运营部白杨表示，现在当地运行的1万多辆公共自行车损坏率高达65%。其中5%来自部分市民的暴力“虐车”，35%由于使用不当，25%缘于自行车自然折旧。把套、车胎、车链、车座、速卸成为破损零件“重灾区”。“每天咱这儿维修自行车就有100到130辆左右，”修理中心的郑军一边装卸自行车速卸一边说，共5人的修理小组平均每天每人要维修20多辆自行车。以自行车速卸维修更换为例，每100辆维修的破损车辆就有20辆需要更换速卸。“一个速卸仅材料费就得16元，”郑军说，如果客户规范用车，很多车辆损耗都能及时避免。

　　b. 市民借车超期不还 公司无法采取强制措施

　　“将公共自行车据为己有、超期不还的现象屡见不鲜！”江西南昌鑫飞达公司相关负责人无奈地对人民网记者说，办理公共自行车的租赁仅需50元，一些市民认为50元不吃亏，干脆就不还，尽管公司规定一旦超时还车3次，会被列入“黑名单”，并且之后无法再办理自行车租赁，不过遇到老赖，公司也无可奈何，“因为公司无法采取强制措施。”

　　c. 因民营企业身份而被质疑

　　这个看起来具有十足公益性的项目，在海南海口却因为其运营方的民营企业身份而饱受质疑。在搜索引擎中以“海口公共自行车”为关键词搜索，不少质疑的文章就会出现。这些质疑主要集中在“公益项目为何要民企运营？”“占用公共资源为何不听证？”“海口公共自行车运营‘乱象’”等方面。

　　“这些质疑主要针对的还是我们民营企业的身份,认为涉及到公益的事业不应该由民营企业来做。”海口公共自行车项目运营方——海南洋嘉文化传媒有限公司相关负责人无奈表示，海口的公共自行车项目确实是由民营企业来做，这种模式在国内不多见，但这种“自力更生”的模式不仅没有给政府增加财政负担，也让市民和游客享受到了低碳、环保、休闲的服务。