广汽乘用车总经理 吴松

　　从传祺正式作为亚运会指定接待用车，到成为意大利驻广州大使馆的首家自主品牌汽车，再到刷新自主品牌C-NCAP碰撞新纪录，广汽乘用车用事实证明自主品牌誓要做大做强的决心。
　　
　　当然，想要做好自主品牌并不容易，长期以来，国内对自主品牌价低质次的固有形象，消磨了消费者购买的信心和热情。“要改变观念，自主品牌已没有第二次机会。”广汽乘用车总经理吴松反复强调，自主品牌没有市场的历史本钱，要靠更高的性价比去争取用户，必须对每个细节都要较真儿，必须在第一次就积累口碑。
　　
　　那么，广汽乘用车在打造传祺品牌的过程中，都在哪些细节不断较真儿？通过吴松的讲述，一个个感人的镜头浮现在《政府采购信息报》记者眼前。
　　
　　镜头一
　　
　　加班加点 每天工作12小时以上
　　
　　“做自主品牌要承受很大压力，吃很多苦，起码比搞合资难10倍，没有必胜的信心和决心，是坚持不下去的。”广汽乘用车总经理吴松告诉《政府采购信息报》记者，原先他曾担任广汽丰田发动机厂负责人，管理合资品牌轻松很多。“当听说广汽要成立自主品牌，领导让我去挑大梁。我一听，冷汗都下来了，不过既然选择了，就得做出个样儿来。”吴松说，自从担任广汽乘用车总经理后， 连节假日也没了，一心扑在企业发展上。
　　
　　上行下效，领导的坚定，同时激励着员工的奋进。早在2008年通过发改委审批，广汽乘用车就接到2010年亚运会接待用车任务。仅用2年时间，从设计到量产，几乎是不可能完成的，为了让不可能变成可能，吴松和他的团队选择了坚持、坚持、再坚持。
　　
　　为了加快进度，从设计工程师到一线工人，都同心协力，加班加点。工程师加紧车型结构模拟设计，工人抓紧模具、零部件生产，每人每天平均工作12小时以上，开创了国内汽车企业的先河。
　　
　　镜头二
　　
　　历时9个月 碰撞测试获安全五星
　　
　　如果说选择一款车什么最重要，可能所有人首先都会考虑安全性。因为即使一款车再舒适、操控再好，如果没有安全为前提，一切都没有任何意义。
　　
　　“一直以来，自主品牌碰撞经常是三星、四星，与合资品牌有很大差距，为了能提高传祺的安全标准，甚至要做到超过合资品牌，我们下了很大功夫，从前期模拟碰撞测试，到后期五轮实车碰撞，整体投入高达6000余万元。”吴松告诉记者，在年初的C-NCAP碰撞测试中，传祺获得了48.8分的五星碰撞，成为目前自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，并超越多数合资品牌车型，比同期测试的CC还要高1分。
　　
　　据吴松介绍，在设计之初，研发团队曾历时9个月对传祺进行各项安全测试。从前期的电脑3D模拟碰撞，到后期高温、高压、高寒的严酷考验，传祺经历了一系列最苛刻的测试实验，48.8分所取得的每一分都凝结了研发团队所有心血。

　　
　　镜头三
　　
　　反复测试、修改 底盘调校超100项
　　
　　“世界上所有的东西，都是在继承的基础上进行发展，尤其是汽车已经发展了100多年，各国的水平都不同，不借鉴先进国家的经验是不可能的。”吴松说：“传祺的钱都花在了刀刃上，其中包括引进拥有百年历史的阿尔法·罗密欧166底盘技术，并且结合国内的情况加以创新。”
　　
　　采访期间，记者与吴松聊起了自己雨天驾驶传祺的感受，70公里/小时过弯，没有丝毫打滑，底盘相当扎实。吴松笑称：“其实你还可以开得更快，传祺的底盘曾多次拿来与宝马5系、奔驰E级相比，操控表现甚至有过之而无不及。”
　　
　　据记者了解，阿尔法·罗密欧166底盘曾被用作赛车的底盘，所以底盘、悬挂调校相对偏硬，传祺采用这样的底盘，在B级车中是很罕见的。
　　
　　为了适应国人的乘坐习惯和道路特点，传祺将过于赛车化似的部分重点调校，经过反复测试、修改，以及各种极限路况试驾，实施超过100项改进，保证了传祺在舒适的基础上更富驾驶乐趣。
　　
　　吴松曾多次强调，传祺的底盘能力，哪怕在同级别的合资汽车中都“难逢对手”，实力可见一斑。
　　
　　镜头四
　　
　　伺服焊枪焊接+激光焊接技术
　　
　　细节决定成败，品质的高低往往体现在每一个细节上。正如吴松所说，传祺在设计之初，就坚持较真每一个细节，哪怕是最细微的环节，都要做到尽善尽美。
　　
　　广汽乘用车是这么说的，也是这么做的。在焊接技术上，传祺并没有像其他自主品牌一样采用人工气动焊枪焊接，而是采用目前合资主流的伺服焊枪焊接。气动焊枪成本低，但压力不可调，国内多数自主品牌还采用这种焊接方式。而伺服焊枪成本高，压力可调，在整个钢架结构焊接的安全性上都明显高于气焊。
　　
　　不仅如此，在车门焊接环节，传祺还采用了德系车最引以为傲的激光焊接技术。记者从相关技术人员了解到，自主品牌中同时采用伺服焊接和激光焊接技术的，广汽乘用车是头一家。
　　
　　镜头五
　　
　　适应政采 提前三个月推1.8L传祺
　　
　　“政府采购是一个新兴市场，所有企业都会非常关注，尤其是自主品牌，强烈的示范作用对品牌价值的提升十分明显。”吴松表示，最初主推2.0L传祺，正是考虑到政府采购市场。但没想到政策发生变化，公务车配备标准从2.0L、25万元，降至1.8L、18万元，这一下打乱了传祺的产品规划。
　　
　　“如果按照原有规划，1.8L传祺应该在年底上市，但为了适应政采，我们及时作出调整，提前到9月份，这已经是最快时间了，因为许多核心零部件需要反复试验、匹配，确保与2.0L传祺拥有一样的品质。”吴松透露，目前1.8L传祺所有政府公告、环保认证和耐久试验，全部都已经完成，就等9月正式上市。
　　
　　而关于公务车配备新标准，吴松也提出疑问。“新标准只提出将排气量定在1.8L以下，并没有明确表示带“T”车型是否同样试行，明年我们还将推出1.8T传祺，如果同样能够进入政府采购，竞争力将进一步得到提升。”《政府采购信息报》记者通过多方采访证实，1.8T适用于新标准，同时，有着更强动力的1.8T车型在政采市场将更具竞争优势。
　　
　　其实，无论是1.8L还是1.8T，从吴松的话语中记者深深体会到，广汽乘用车誓要在政府采购有所作为的坚定决心。正如吴松亲口所说，“自主品牌想要真正做大做强，除了自身的不懈努力，还需要政府的支持，这其中对支持最直接的体现无疑是政府采购。”