全国人大代表、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产总经理 郭振甫

    访全国人大代表、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产总经理郭振甫—— 耐得寂寞 自主品牌终将赢获主场优势

    ■ 本报记者 修霄云

    《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》）公布后，对自主品牌的讨论就日趋激烈。3月8日，全国人大代表、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产总经理郭振甫除了向与会媒体介绍了此次他的“关于新增无障碍出租车型提供差异化公共交通服务产品”的建议案，同时也重点向大家介绍了他对自主创新、自主品牌的看法，“自主品牌最终会占到优势地位”。

    惟一进入《目录》的合资企业

    进入《目录》的25家汽车企业中，郑州日产是惟一一家合资企业，共有帅客、御轩的9个多功能车型入围。

    “我首先声明一下，虽然郑州日产是合资企业，但入围的帅客和御轩都是下属的东风自主品牌”，郭振甫自问自答，“可能有些人觉得疑惑，认为郑州日产幸运，实际上，对入围车型的认定有一套严格的规定，例如对自主知识产权、研发费用、技术拥有权等的认定，进入《目录》的车型都是经过专家层层评选，经过严格的考察，帅客和御轩确实满足各项要求。”

    其实，重组7年之后，郑州日产的双品牌战略并没有影响其发展，反而依靠清晰的企业定位与车型定位，加快回归主流。东风集团已将郑州日产的自主品牌业务纳入东风“大自主”的重点发展板块。据了解，2011年郑州日产累计实现销售约11.6万辆，同比增长达15.4%，约为行业增速的5倍。其中，东风品牌车型同比增长19.8%，占总体销量的62.1%。在2011年，郑州日产为东风自主板块提供销量7.2万余辆。

    近年来，郑州日产旗下的东风品牌比例基本稳定在六成多，成为东风自主品牌板块的重要组成部分。在自主品牌车型中，郑州日产旗下的东风品牌拥有较为丰富的产品线，包括皮卡中的东风品牌锐骐，CDV中的帅客，多功能车御轩都是自主品牌的主要销量贡献者。

    自主品牌亟待调整与创新

    看到政府采购对自主品牌的切实支持，郭振甫对自主品牌的未来更加充满信心，“郑州日产是双品牌运行，相比于合资品牌而言，在资源调配上有着得天独厚的优势。”显然，面对媒体，郭振甫更想说的是：郑州日产准备好了！

    他表示：“历史实践证明，一个国家经过30年到50年的发展之后，只要政府有号召，这个国家的民族品牌最终会占到绝对的优势地位，像日本、欧洲很多国家，都是这样发展起来的，我想中国也会走同样的道路。”

    但郭振甫也坦陈，目前的自主品牌还面临诸多困境。在过去“市场换技术”的几十年中，中国企业在制造管理上有了较大发展，但在关键技术的掌握和突破方面仍然欠缺。此外，产品开发时间长、研发费用大、对市场的预见性要求高，再加上人力资源薄弱，知名度与美誉度不够等等，都是当前自主品牌的短板。但同时郭振甫坚信：“这个时代对自主品牌来说是充满机遇的，所以自主品牌要继续努力，而且要做好。”由此，郭振甫另外提交了一份鼓励自主品牌进行体制转型与创新的建议。

    郭振甫认为，自主企业要进行调整与创新，需要有三方面的支撑：第一，创新的机制，支撑创新与结构调整；第二，要坚决保护知识产权，保护创新，在法律层面给予支撑；第三，社会的价值体系，应该支撑创新，从学校一直到社会，意识形态应该支撑创新，鼓励创新，创新者应受到社会尊敬，同时政府层面为自主品牌提供税制上的优惠政策。

    而在有了上述的保障性措施后，郭振甫认为，假如自主品牌经营者能够“忍住孤独寂寞”，自主品牌“在5年内定会小有成果，10年内一定大有所成”。

    多功能车将成发展趋势

    郭振甫认为，汽车首先是一个交通工具，随着汽车社会和汽车文化的逐渐成熟，汽车所包含的身份象征的含义将逐渐减弱，“它就是一个代步工具，一个方便人们生活的工具”。因此，汽车未来朝着多功能、节能环保的方向发展是必然趋势。据统计，日本销量排名前7的车都是NV200这类多功能车，而不是所谓的轿车，事实上美国也是从上世纪90年代开始多功能车得到迅速发展。从这些发达国家的汽车发展历程来反观中国汽车的未来，也不难得出这个结论。

    作为汽车企业，也应该生产安全、环保、油耗低、价格便宜的多功能车让消费者选择，而消费者能够做到一车多用，这样既节约了资源和成本，同时还缓解了交通压力。