全国人大代表、郑州宇通集团有限公司董事长 汤玉祥  摄影/修霄云 

　　每年全国两会人大代表和政协委员的用车都会成为大家关注的焦点，两会用车用“千挑万选”来形容毫不过分，不但对车辆品质的要求非常高，而且针对车辆的外观、内饰、车灯、发动机、悬架、转向系统、安全性、舒适性等，都有最苛刻的标准。郑州宇通客车凭借舒适、节油、故障率低、服务能力强等优势，自2005年至今已经连续七年作为“两会”服务用车。

　　汤玉祥是郑州宇通集团的掌门人，看着各位代表和委员乘坐宇通客车，他心中很自豪。他还是一位全国人大代表，在关注自己企业和行业的同时，也在关注着民生和社会。今年，汤玉祥就孩子上学安全问题提交了《关于大力推广使用专用校车的建议》。

　　倡导校车专业化

　　汤玉祥的《关于大力推广使用专用校车的建议》是在教育部坦言“目前交通事故已成为中小学生安全事故意外伤亡当中最主要的‘杀手’”的背景下推出的，社会意义超过了产业意义。

　　借鉴美国的校车运营模式来保证学生交通安全并缓解城市交通拥堵，是汤玉祥的主要观点。“我们前年对校车作了一个运营方式的调查和研究：首先要国家财政出钱；其次要单独管理，专业化管理；再者必须是标准的校车产品。”

　　2010年7月，我国颁布首部校车国家标准--“专用小学生校车安全技术条件”，但其落实与监督仍待提升。汤玉祥介绍，由宇通、黄海、一汽制造的3000辆专业校车已销往全国各地，其中，宇通占了整个市场份额的51%。“前年宇通卖了不到100台车校车，去年就卖了1000多台，估计今年可能再翻一番。由于座椅和安全带等是专为学生设计的，所以只有几家大型客车企业生产专业校车。

　　对此，汤玉祥表示，虽然中国市场上并不缺少符合标准的校车，但要在全国推广专用校车，并推进校车管理体制的规范化，形成一个有序的校车运营链并不容易，这需要政府、行业管理部门、学校密切配合，而其中政府的严格监管和大力支持尤为重要。

　　考虑进入轻客市场

　　去年宇通客车全年销售4.11万辆，同比增长46.06%，宇通客车已连续8年获得国内大中型客车销量冠军。

　　2002年，宇通客车庆祝了其当年流水线上第1万台客车的下线，从1993年正式成立股份有限公司开始，实现第一个1万台耗费了这家公司9年的时光。但接下来宇通客车的发展速度完全超出了人们的想象：2005年，宇通客车年销量达到2万台；2009年，销量突破2.8万台；2010年12月26日，第4万台客车下线。从2.8万台到4万台，宇通客车只用了不到1年的时间。

　　近几年，客车领域发展越来越健康有序。目前客车市场的集中度进一步提高，资源向优势企业集中的趋势越发明显，目前已形成“一通三龙”的第一梯队。

　　虽然宇通在客车行业占了上风，但毕竟产品线单薄，要获得更广阔的发展，汤玉祥介绍，宇通客车要把业务从大中型客车领域拓展到轻型客车。汤玉祥告诉《政府采购信息报》记者：“我们作了市场调查和分析，去年轻客市场的整体销量是18万台，但我们认为应该有30万台的市场规模，目前轻客市场竞争不够充分，发展空间比较大，所以我们下一步要进入轻客市场。”

　　产能不足也是目前困扰宇通客车的一块心病，去年已经出现“有客无车”的局面，汤玉祥表示，目前正在跟政府部门沟通，希望能尽快解决产能不足的问题。

　　希望减少低价中标

　　汤玉祥介绍：“宇通客车很重视政府采购市场，也参加过很多政府采购项目，特别是近几年的公交车项目。”但他同时表示：“部分项目价低者中标，价格分占的比例很大，像技术、服务等占的分值较小这种做法有其弊端存在。希望政府部门能在考虑价格因素的同时，也更看重产品的性能、品质以及车辆的后期使用成本，在分值的设定上能更加科学。”