9月2日在炫丽CVT无级变速版的上市发布会上，作为长城汽车轿车部的负责人庞金柱虽然表现比较低调，没有发表讲话，但在随后接受记者采访过程中，能够感受到他内心的喜悦。今年上半年，长城炫丽共销售22813辆，在A0级轿车领域的销量名列前茅，比广本新飞度上半年的销量还略胜一筹，这同时也是对长城轿车策略的肯定。

炫丽CVT无级变速版上市，在同级别车中，其舒适性和燃油经济性更具竞争力。

 　　随着炫丽VVT（连续可变气门正时技术）的热卖，CVT无级变速器的装备无疑使炫丽锦上添花。趁热打铁，长城汽车副总经理兼轿车部经理庞金柱提出了“炫丽CVT无级变速版月销量在2000～2500辆”的目标。
　　
　　此次炫丽CVT上市共分为豪华型、精英型、天窗版三种车型，分别为6.99万元、7.39万元、7.89万元。
　　
　　自主品牌开始以技术赢市场
　　
　　曾几何时，VVT、TSI、DSG、CVT等这些让人眼花缭乱的技术名词，是合资品牌大张旗鼓宣传的性能卖点。现如今，这些技术名词开始频频出现在自主品牌的产品发布上。VVT智能可变气门技术和无级变速CVT变速器技术也同时出现在炫丽这款车型上。
　　
　　VVT使用可变气门正时技术，通过对发动机气门开闭时间的调节，实现更高的进排气效率，从而提高发动机的燃烧效率，实现更低的油耗和更大的功率。现代的CVVT发动机、本田的VTEC发动机、丰田的VVT-i发动机，都是在VVT技术上发展出来的不同升级版本，叫法不同，其实质都是一样的。
　　
　　庞金柱介绍，炫丽自从推出了1.5VVT以及1.3VVT车型后，消费者还是很认可的，1.5VVT发动机的油耗甚至做到了比之前1.3L发动机还要低。
　　
　　而CVT具有重量轻、体积小、零件少的特点，从而大大降低了油耗，甚至比手动挡更省油。
　　
　　目前，自主品牌中装备CVT变速器的车型有长城炫丽、海马欢动、吉利帝豪以及力帆620等。其中长城炫丽装备的CVT变速器，是来自比利时邦奇公司生产的VT2型变速器，有更好的燃油经济性与排放性。
　　
　　对于自主品牌汽车在技术上的持续进步，业内专家认为，只有技术和质量都上去了，自主品牌才能真正摆脱低价低质的标签。日系车能够在全球范围内后来居上的一个重要原因，就是技术上的不断进步，尤其是VVT技术，使得日系车“省油”的观念深入人心。作为追赶者的自主品牌，技术上的不断进步是其真正崛起的必走之路。
　　
　　技术与价格的博弈
　　
　　炫丽CVT所搭载的VT2变速器，与宝马Mini cooper车身上配备的CVT是同一款产品，都系国际知名的比利时邦奇公司原装进口。而7万元左右的售价，使炫丽CVT系列车型仅比最高配的普通炫丽多出几千元，这对于追求高品质小车的消费者来说，应该算是物超所值。
　　
　　但在技术和价格的天平上，消费者是否会更倾向于前者？这还需要等待市场来验证。
　　
　　目前售价6万-7万元的A0级产品， 炫丽CVT的技术优势所带来的良好产品使用舒适性与燃油经济性，使炫丽的产品影响力提升不少。
　　
　　尽管在细分市场中，现阶段难以找到与炫丽CVT抗衡的直接竞品，但在炫丽CVT的乐观背后或有隐忧。目前自主品牌车型中，7万元可以买到一款轴距达到2600mm的A级产品。我国消费者对车型外观尺寸所带来的大气感尤为看重。尽管炫丽CVVT拥有全铝引擎和CVT的“双T”优势，但在现实的消费环境里，炫丽的技术优势是否会被消费者一些固有的购车观念所淹没，是长城汽车在日常宣传中需要注意的。
　　
　　符合国家节能环保政策导向
　　
　　“‘动力更强、油耗更低、驾驶更舒适’是炫丽CVT技术的最大卖点。”长城汽车动力事业部总经理王瑞平向政府采购信息报记者介绍。
　　
　　业内专家认为，长城汽车节能环保的技术符合国家的政策导向，同时也符合消费导向，从今年上半年炫丽销售22813辆就能看出。无级变速版的推出，使得长城汽车节能环保的优势更加突出。
　　
　　在动力方面，由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器（MT）和自动变速器（AT）。在保持动力同时，CVT油耗比手动挡还要低。CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，提高整车的燃油经济性。此外，CVT系统结构简单，零部件数目比AT（约500个）少近200个，整车的质量因而也有所减轻，这同样也会帮助减少油耗。
　　
　　由于CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。根据测试显示，装载CVT的汽车其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。