长城汽车营销总监　刘同福

　　2009年对于长城汽车来说，是实现大跨越的一年，全年共有15款新车（包括改款车）上市，在广州车展上悉数亮相。1~10月，长城汽车销量近17万辆，同比增长50.7%，其中，国内销量增长达到118%。
　　
　　在长城全年20万辆的目标中，轿车计划销售7万辆，但前10个月就已经销售了近6万辆，完成全年目标不成问题。在轿车领域，长城汽车算是半路出家，在短短两年时间里取得如此成绩实属不易。但现在合资品牌纷纷下探车型，自主品牌的优势市场开始受到冲击，自主品牌的道路在何方？长城汽车以后的发展规划如何？《政府采购信息报》记者为此专访了长城汽车营销总监刘同福。
　　
　　A级市场争第一
　　
　　与其他自主品牌努力走高端，意在主流经济型三厢车和中级车市场努力争取一席之地不同，长城轿车似乎无心在此恋战，到目前为止，推出的车型均为小排量两厢车。
　　
　　刘同福表示：“长城汽车的规划是要做精做透A级车市场，虽然在更高级别车型上，长城已经有规划车型，但是在A级市场的发展，将成为我们往更高级别市场发展的基础。按照规划，我们要争取做到A级车市场自主品牌的销量第一。”
　　
　　他还介绍，今年年末还将有两款新车上市，分别是全新运动轿车凌傲和小排量SUV哈弗M2。其中，凌傲是长城按照全球标准来设计制造的一款A级车。刘同福表示：“未来凌傲每月预计销量能达到5000辆。”
　　
　　对于长城汽车未来的产品规划，刘同福介绍，明年长城将会推出一款全新的A级车，2012年推B级车，之后再推C级车。而高端SUV哈弗7也将在2013年上市。同时，随着车型的增多，产销也将逐步升级，他说：“长城计划2010年产销达到30万辆，2011年40万辆，2013年达到60万辆。”
　　
　　开发细分市场
　　
　　现在，自主品牌在集体向上走，合资品牌在向下走。但值得注意的是，在中高端市场，自主品牌现在居于下风，而在经济型车市场，合资品牌的竞争力也丝毫不弱于自主品牌。
　　
　　刘同福认为，中高端受限主要是自主品牌的发展瓶颈所致，“一方面跟研发和市场策略有关，另一方面与消费者的消费观念有很大关系。消费者觉得自主品牌质量低、价格低，要买价格高的车就买合资品牌，导致自主品牌高端车受阻。”
　　
　　但是自主品牌依然迎难而上向高端延伸，刘同福认为，从发展趋势看，因为目前合资品牌逐步地向低端市场和二、三线市场下探，原来自主品牌可以偏安一隅，但是现在合资品牌产品下探，无论是网络还是车型价格，自主品牌都面临与合资品牌同台竞争的局面。
　　
　　彼此之间的竞争是不可避免的，关键是如何在竞争中打造自己的品牌和特色。长城汽车另辟蹊径，“长城的市场竞争策略是不与合资品牌正面竞争，推出人无我有的个性化车型，靠新产品的多样化赢得市场，打造自己轿车品牌的特色。”
　　
　　目前，酷熊、迷你SUV等主打某一细分市场的个性化车型初战告捷，据刘同福介绍，酷熊70%的销量集中在省会城市，一般自主品牌低端产品在一线城市与合资品牌的重合率仅为50%~60%，而酷熊可以达到90%，“酷熊就是一个成功开拓细分市场的例子。”

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