奇瑞迎来了第200万辆汽车下线，这是我国首个自主品牌突破200万辆产量，适逢此特殊时刻，《政府采购信息报》记者采访了奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃。

　　奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃 摄影/雷伶俐 

　　从1999年建厂至今，奇瑞用93个月的时间实现了第100万辆汽车下线，又仅用30个月迎来了第二个100万辆汽车的下线。在中国汽车工业发展史上，奇瑞用短短的十三年续写了一个自主品牌的神话。
　　
　　3月26日，奇瑞在位于芜湖的第五工厂举行第200万辆汽车下线仪式。来自全国各地的政府官员和业界专家共同见证了这一属于中国民族品牌的骄傲时刻。随着奇瑞第200万辆汽车的下线，奇瑞汽车一跃成为国内继上海大众、一汽大众、上海通用和广汽本田后第五家达到200万辆级别的乘用车企业，也是第一家达到200万辆级别的自主品牌乘用车企业。
　　
　　此时，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃仍然保持着坚定的信心和清醒的认识，他表示：“第200万辆汽车下线，虽然不是奇瑞汽车发展道路上一个显赫的里程碑，但它是奇瑞打造中国民族汽车产业国际名牌长征途中坚实的一步。”
　　
　　奇瑞的路还很长，尹同跃说，奇瑞的战略发展目标是将奇瑞打造成世界名牌，成为中国名片。在这条道路上，政府采购市场将成为奇瑞赢得主场优势的重要阵地。
　　
　　奇瑞速度让世人刮目
　　
　　当人们惊奇地发现瑞麒G5驰骋在世界最古老的德国纽博格林北环赛道并创出8分56秒国际跑车速度的时候，当威麟X5以第28、29名的好成绩力克众多世界着名赛车令人们吃惊不已的时候，奇瑞正以加速度向世界名牌冲击，仅仅十三年的时间，奇瑞已然实现了从荒滩陋室的几间厂房到自主品牌产量第一的成长，200万辆汽车的下线也让众多政府采购官员开始对自主品牌刮目相看。
　　
　　面对今天的成绩，尹同跃有着难掩的自豪和骄傲，作为众多不懈奋斗的自主品牌的一员，他看到的是中国汽车产业的光明前途。他表示，我国自主品牌汽车企业发展的速度是难以想象的，也许几年前还有许多政府官员认为，自主品牌品种少，质量差，小毛病太多，甚至再早一些时候，自主品牌连自己的发动机都没有，这样的自主品牌在很长一段时间内，都很难走进政府采购市场。
　　
　　但是今天，随着我国汽车产业的快速发展，今天的自主品牌已然今非昔比。作为发展了十三年的自主品牌汽车企业，奇瑞已经成为拥有四大品牌22款上市车型，具备全球年产90万辆整车及动力总成生产能力的大奇瑞，已实现整车、动力总成及关键零部件的自主研发，产品销往80余个国家和地区。尹同跃介绍，从2007年奇瑞第100万辆汽车下线之后，奇瑞仅用了前100万辆四分之一的时间就实现了第2个100万辆的累积，成为国内五个200万辆级乘用车企业中惟一的自主品牌企业。
　　
　　他表示，面对这样骄人的成绩，大家应该有理由相信，今天的自主品牌已然有足够的实力和勇气肩负起推动我国汽车产业发展的重担，更有理由相信，我们的自主品牌汽车是能满足政府采购市场需求的。
　　
　　将奇瑞打造成世界名片
　　
　　我国的汽车产业正在迅速发展壮大，我国巨大的市场消费能力令世界汽车巨头垂涎。尹同跃认为，这是中国汽车企业赢得市场机遇的拐点，更是中国自主品牌崛起的时机。要成为中国汽车行业在世界的名片，还是离不开政府的支持的。尹同跃颇有感触地表示，当他在其他国家拜访之时，常常看见别的国家的领导都乘坐着本土品牌生产的汽车，德国有宝马有奔驰，韩国有现代，日本有丰田，就连印度的领导人也都是坐着塔塔前去迎接贵宾，而中国的领导人却要坐着奥迪去参加联合国的会议。他告诉记者，一位国家领导人曾经语重心长地对他说：“希望国内能赶紧研发出自己的高端车型来，不管能否与合资品牌媲美，这是自主品牌的义务。”因为“坐国外品牌的汽车去参加国际会议并不光彩”。
　　
　　“13年艰苦创业，13载春华秋实，奇瑞汽车创业13年所走过的历程，是一部中国汽车人奋发图强，是自主创新、自主发展的创业史，但我们深知中国汽车整体水平，尤其是质量、品牌效应与国际拥有百年汽车工业历史的发达国家还有差距。”尹同跃深刻地认识到，因此，从2007年8月第100万辆汽车下线以后奇瑞汽车主动调整发展战略，从过去强调速度、规模调整为追求品牌、品质效应，努力实现自主品牌由量变到质变的跨越。他激动地表示：“从今天开始奇瑞人将站在第200万辆的新高度，以跨越500万辆，1000万辆为新征程，继续自主创新，把奇瑞品牌渡成金色，变成国际知名品牌，竞技世界舞台，我们有信心和决心，用两年时间到达连续年产量超过一百万辆规模。”
　　
　　政采市场是赢回主场优势的阵地
　　
　　发展到今天，奇瑞赢得了消费者的信任，赢得了市场的青睐，却在政府采购市场表现不佳，不仅仅是奇瑞，包括所有自主品牌在内的汽车企业在政府采购市场都没有占到足够的份额，这种现象正为越来越多的专家和政府采购从业者关注。
　　
　　在“政府采购自主品牌汽车战略高峰论坛”上，尹同跃恳切地向到场的政府采购官员表示，希望在中国汽车行业的拐点时期获得更多政策支持，能够在国内政府采购市场赢得主场优势，因为这将是自主品牌崛起的阵地。
　　
　　过去，政府采购市场基本都是合资品牌的天下，今天的自主品牌已然发展壮大，需要与合资品牌乃至国外品牌去同台竞争，政府有责任去支持自主品牌的发展。他认为，政府采购市场对私家车的示范作用很大，而这些年来，公务车市场的采购量越来越大，采购质量越来越好，专业化程度也越来越高，像水利部、农业部、安全部所需要的专业化程度越来越高。实际上自主品牌已经有能力完全满足他们的需求，在自主研发能力不断上升的过程中，需要政府采购市场的支持和认可。
　　
　　尹同跃认为，在政府采购扶持自主品牌的同时，自主品牌也能更好地服务于政府采购市场。从节能减排和节约财政资金的角度出发，自主品牌比合资品牌更能满足政府采购的各项指标，如果降低公务车配备标准，自主品牌更具有市场优势。同时，自主品牌相比于合资品牌价格更低，性价比更高，可以降低各项财政支出，改善地方政府在老百姓心目中的形象。更重要的是，自主品牌企业能实现国家在不同时期的战略要求，比如新能源战略、电动车战略，只有自主品牌能快速应对国家的战略要求，满足国家发展规划的要求。因此，奇瑞非常重视政府采购市场，并希望在2010年凭借更多能够满足政府采购市场的车型进一步发力。尹同跃表示，为加强政府采购市场的开拓，奇瑞专门成立了机构对应政府采购，出台系列支持政府需求的产品开发项目，希望能在2010年借政府采购市场深耕奇瑞品牌。