继丰田之后，另一个日系巨头本田汽车也正式把思域混合动力车引入中国，加入混合动力车标准之争。

　　2007年12月19日，由清华大学与Honda合作进行的思域混合动力车油耗测试项目成果发布会在北京举行。相关政府部门领导及专家出席会议，清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授公布了对思域混合动力车在北京城市路况下节能减排性能的测试数据及分析报告。思域混合动力车综合燃油经济性比汽油车高38%。

　　作为国产思域合资企业中方高层领导代表，东风本田执行副总经理刘裕和就本田为何引进混合动力车以及对未来市场走势接受了记者专访。

市场未动标准先行

　　2005年底，丰田汽车已经把混合动力车普锐斯在中国实现了国产化，但近几年销量并不好。那么，东风本田为何还要把思域混合动力车引入中国呢？

　　刘裕和表示，这主要是对市场的长远预期。目前，中国越来越重视节能环保，新能源车也被列入政府扶持对象，虽然目前市场空间不大，但未来值得期待。
 
　　事实上，出于对能源和环保的考虑，中国政府出台了《新能源汽车生产准入管理规则》（简称：“规则”），并于11月11日开始实施。该《规则》对混合动力、纯电动车等新能源汽车进行了明确的界定，设置了“门槛”。

　　有业内人士分析，《规则》在制定过程中，很大程度上参考了普锐斯的技术标准。
 
　　刘裕和介绍，与普锐斯的混合动力技术不同，思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅；普锐斯正好相反，两者是完全不同的技术路线。

　　业内分析，思域混合动力车进入中国，打破了丰田“独一份”的局面，对混合动力的标准也提供了新版本。思域混合动力进入中国将加入混合动力车的标准竞争行列，几乎世界上所有的大公司都希望将自己的企业标准变成国家标准和行业标准。

希望政府率先购买

　　耐人寻味的是，油耗测试项目成果发布会前一天，12月18日，发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。发改委表示，清洁燃料汽车和混合动力汽车等新能源汽车整车，以及电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造，都已列入了鼓励目录，享受鼓励政策。

　　被发改委列入鼓励目录的产业，国家将从消费环节、生产环节、税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。不仅生产企业会得到相关优惠和便利，购买新能源车的消费者也将得到税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路等环节得到便利。

　　刘裕和表示，这进一步体现了政府对节能环保车型的重视。目前，本田混合动力车技术已经很成熟，加上中国政府越来越重视节能环保车的推广，因此，东风本田引入思域混合动力车也是跟国家政策方向同步的。

　　同时，刘裕和也注意到，国产普锐斯在中国没卖出多少辆，他认为，“这需要政策的具体落实”。

　　近年来，东风本田在政府采购市场也表现活跃，中央国家机关汽车协议供货等大项目经常见到其身影，目前其CR-V在公、检、法、司等部门被广泛采购。

　　“这主要还是因为产品品质过关，因此赢得了包括官员在内的广大消费者的认可，”刘裕和说，“今年我们提前完成销售任务基本没问题”。

　　不过，本田公司也清醒地认识到中国市场的特殊情况，可能在其试水混合动力方面走得不如其他国家那么顺利。

　　刘裕和表示，思域混合动力车还需要普通消费者了解和认可，政府官员应该首先多采购混合动力车，这符合国家政策，也符合政府采购的政策功能。

　　“只要把政策落到实处，混合动力车在政府采购市场将有很大空间”， 刘裕和肯定地说。