"建议用住房公积金购车"议案使得人大代表、江淮集团董事长左延安成为两会期间的焦点人物，该议案充分体现了其务实和勇于创新的精神，这与江淮集团倡导的企业文化相吻合。

    左延安在3月8日的媒体见面交流会上强调，一个企业要实现可持续发展，必须走自主创新之路，提高自身的竞争力；一个企业要想长盛不衰，必须尊重市场变化，顺势进行结构调整。

人大代表、江淮集团董事长　左延安

    江淮作为中国的民族汽车品牌，正在努力实现由中国制造向中国创造的改变。他同时强调，在自主品牌不断提升自身实力的同时，政府的扶持也需要不断向具体化迈进。

    配备标准成采购壁垒

    在近期出台的汽车产业振兴规划中，左延安一直关注的政府采购如何进一步扶持自主品牌有了新突破，细则中明确规定政府采购公务车自主品牌占50%。对于这一规定，左延安表示：这在政府采购支持自主品牌道路上是非常大的进步，应该为之喝彩；而作为一家自主汽车品牌的董事长，他半开玩笑地表示最好这个比例是百分之一百。

    左延安透露，在江淮2008年的销量中，政府采购所占比例非常大，特别是瑞风和瑞鹰，深受政府部门青睐。但轿车市场一直未能打开局面，很多自主品牌都面临同样的问题。

    江淮大客户销售人员告诉记者，在现有的市场中，同等排量和性能的车型，合资品牌比自主品牌几乎贵一倍，这在零售市场对于自主品牌来说是一种竞争的优势，在公务车市场却不然。

    2.0L以下25万元以内的标准，使许多价格在15万元左右的2.0L自主品牌车型还没进行性能比较就被采购人淘汰。在预算允许的前提下，采购人已经形成了价格"就高不就低"的消费习惯，自主品牌在价格方面的优势因此而变成了劣势。

    目前现有的公务车配备标准无形中成为了自主品牌在政府采购过程中的一道壁垒，阻碍着政府采购对自主品牌汽车的扶持。

    自主技术达到国际水平

    左延安表示，我国市场中很多因素影响着自主品牌的发展，而作为汽车制造商，首先要做的是制造出政府满意的汽车，才有资格要求政府采购对自主品牌进行公平选择。

    左延安告诉记者，目前在汽车制造的传统技术上，自主品牌与合资企业、国外品牌的差距已经越来越越小，对于整车开发体系的研发也已经非常完善，已达到国际水平。

    但从目前的公务车配备标准看，1994年我国轿车还只有寥寥几个品牌十几种车型之时，公务车配备标准已然出台，到2009年的今天成千上百种车型穿梭于大街小巷，公务车却仍然沿用当时的配备标准已明显滞后于时代的发展。

    自主品牌已不再是当时的弱势，标准却还是当初的标准。当合资品牌将同样性能的车型卖得比自主品牌贵一倍，却心安理得地受政府采购青睐时，无怪乎自主品牌厂商大声疾呼：“要消除公务车配备标准的壁垒！”
   
    目前我国汽车制造的核心技术正在逐渐成熟，江淮自主研发的发动机也很快将量产。

    左延安骄傲地表示：“宾悦作为一款C级轿车，完全有资格成为省厅级干部的座驾，自主品牌已经具备这样的实力。”

    新能源车不能只作秀
   
    汽车市场另一个尤其需要政府关注的就是新能源车。左延安认为，新能源车从研发到试运行需要一个非常严谨的过程。

    1998年丰田混合动力车开始量产，到目前无论是技术、产品还是市场都已经很成熟，但从电池技术、管理系统、整车匹配集成的研发试验，到1998年的量产，丰田起码用了十年时间。而我国大多数新能源车的研发是从2003年开始，江淮集团安凯混合动力客车的试运行也是从2006年才开始在上海进行，与国际先进技术还存在很大的差距，需要更大的政府支持和投入力度。

    目前国家对新能源客车做出了重大的推进举措，从“十城千辆”新能源车试点城市的采购，到新能源车的高额补贴政策出台，吸引了一大批汽车制造企业开始生产新能源汽车。

    业内普遍认为，新能源车的时代即将到来。左延安却并不认同这种观点，他表示，新能源车从基础技术的研发到技术实现，再到产业化，每一步都需要大量经验的积累，我国的新能源技术到底走到了哪一步还有待确认，但目前国家大力倡导新能源车无疑是非常正确的。

    左延安建议，在新能源车的自主研发过程中，国家需要对每一个技术做很大的投入，花大力气建设共有技术平台是促进新能源技术发展的重要手段。