近日，中国电信下属子公司浙江省邮电工程建设有限公司一次性采购五十辆吉奥汽车。据了解，浙江省邮电工程建设公司此次采购五十辆吉奥汽车作为工作用车和邮政用车使用。

吉奥集团董事长缪雪中

　　其实无论什么产品，团购对销售的意义都比较大。吉奥集团董事长缪雪中表示。吉奥汽车早已认识到团购的意义并积极努力。就今年一季度而言，团购已经好几批，而且吉奥的教练车已经打开市场。
　　
　　继去年吉奥提出“打造全球最大的皮卡生产基地”的目标已有一年多，当吉奥提出这样一个目标时，很多人都不以为然，也有一部份人认为这是吉奥集团董事长缪雪中的口出狂言，但最近记者获悉吉奥集团正在进一步布署企业的战略发展步骤。为此,记者专门采访了吉奥集团董事长缪雪中。
　　
　　《政府采购信息报》：吉奥对皮卡在中国的前景十分看好，那您认为皮卡在中国的发展将会是什么一种状况呢？
　　
　　缪雪中：当我提出要做“中国皮卡领军企业，世界皮卡制造基地”的时候，很多人都认为这样的定位是有问题的，因为皮卡在中国的限制性太大，想要很大空间的去发展很难。但经过这几年的发展后，很多厂家开始重视皮卡市场，同时也在皮卡的产品研发上不断创新。这说明他们也注意到了皮卡的未来市场，但是都基于现行的政策才不敢公开宣布将皮卡定位为自己的主营业务。
　　
　　其实我提出这样的一个企业愿景或者说是吉奥的后十年重点战略是有根据的。中国汽车工业协会公布的产销快讯表明，2006年1～8月，国内统计在册的10个主流皮卡品牌累计销量达96130辆,比2005年同期的69759辆增长37.8%。2007年全年皮卡销售185911台，同比增长24%。2008年1～5月份全国实现皮卡销售85911台，同比增长27%。从增长的趋势来看，皮卡在国内的空间正在扩大。
　　
　　《政府采购信息报》：您多次提到皮卡发展的限制，那皮卡在国内都有哪些方面的限制呢，具体表现在哪些方面？
　　
　　缪雪中：首先是消费习惯与消费文化以及产品自身的问题。在欧美一些国家，皮卡消费已形成一种独特的文化，基本上所有的美系越野SUV都有对应的皮卡版本，包括悍马。反观中国国内，由于目前国内的皮卡主要是那些日式的老产品，只能称为工具车，和美国市场上的皮卡根本不是一回事，不能给人带来令人满意的驾乘舒适性。
　　
　　其次是定位，在国外皮卡被称为“轿卡”，既有轿车的舒适度又有卡车的实用性。而在国内却称为“货车”，政策规定上牌及使用的过程中都把它归为货车一类，并且全部按营运车辆来办理各项手续，这无疑人为降低了皮卡的档次，同时也增长了消费者的使用成本。
　　
　　最后，就是“城市形象”的考虑使得中国各主要大中城市出台了皮卡限行政策，这政策一定程度上影响了皮卡车在各大、中城市的市场发展。
　　
　　《政府采购信息报》：其实所有限制皮卡在国内发展的因素都有政策制约的影子。既然吉奥集团把未来的战略目标定为皮卡，并且您对此也非常有信心，请谈谈下步的部署。
　　
　　缪雪中：首先，中国逐步向国外趋同的消费理念和方式成为汽车行业不变的定律，因此，我们相信，国内对于皮卡消费，对于皮卡文化的认同将越来越国际化。而吉奥的产品定位要做“皮卡的领导者，SUV的挑战者，微面的跟进者”，这也是根据市场的实际情况以及吉奥在前五年发展中结合自身的优势及产品的特点，还有消费市场未来的需求来定的。为适应新的汽车市场消费趋势，吉奥不但要根据汽车市场需求的变化，更要关注竞争形势的变化，着力点放在解决产品的创新问题上，进一步优化资源，降低成本，使市场和研发融为一体。