与政府采购部门“双控”占据主导地位相比，汽车厂商更倾向实行单控，他们普遍反映，希望政府部门能改变标准，由双控变为单控，给企业更多的竞争机会，同时采购人也有了更大的选择余地。
　　
　　如果按照双控标准来采购，排量2.0L，价格25万元以下的车辆只有几款，像雅阁、凯美瑞、帕萨特、君越等，25万元车型的排量更多集中在2.4L左右。按照双控标准，这些车辆就会无缘政府采购市场。
　　
　　单控给企业更多机会
　　
　　奇瑞汽车大客户部开发科项目经理谢文林说：“我们更希望政府部门对公务车采购实行单控标准。同时，我们期待公务车采购标准中规定的价格标准能够下降一些，这样将给自主品牌企业更多的机会。其实，包括奇瑞在内的自主品牌企业的产品质量已经有了大幅度的提高，在同档次产品中，价格比合资品牌更有优势。”
　　
　　上汽荣威集团销售经理张森也赞同公务车采购实行单控标准。他认为，实行双控对企业的限制太多，一般是价格合适，排量却偏大。例如，2.5L的车型，价格24.98万元，依照标准就不能购买。但如果只控制价格，就满足要求。
　　
　　一汽大众大用户经理单忠亮也表示：“与以前相比，现在市场上车型在不断增多，有些车型尽管排量较大但价格却已经降了下来，完全可以只用价格的标准进行限制。另外，在原有的标准里面，采用排量作为标准主要是为了节油与环保，但现在技术进步了，事实上很多排量较大的车型也能够做到既节油又环保，可以取消排量的标准。”
　　
　　采购人选择余地更大
　　
　　政府采购希望有更多的企业参与其中，其一，实现了企业间的公平竞争，其二，采购人可选择的余地也大，公务车采购同样如此。
　　
　　随着我国汽车工业的飞速发展，现在的新车型越来越多，价格越来越便宜，性能和质量却与日俱增。长城汽车营销总监刘同福认为，公务车采购的价格可以适当降一些，排量自然也会下降。在同价格区间内，就会有很多款车型供采购人选择。如果总是拘禁在固定的排量和价格上，公务车采购的价格不会下降很多，因为很多车型由于受到采购标准的限制，无法参与竞标。
　　
　　公务车采购不希望指定品牌，部分汽车厂商认为，双控标准的实施在一定程度上促成了指定品牌的发生。严格按照“2.0L,25万元”的采购标准，符合标准的确实不多，无形中大大缩小了采购人的选择范围。由于采购人对新车型的认知度还需要一定时间，所以一般采购都是已经得到实践认可的老车型。
　　
　　采购标准与企业生产策略有矛盾
　　
　　公务车配备标准是横在众企业面前的一道门槛，双控标准让很多优秀车型惨遭“滑铁卢”，或者是价格符合标准，排量高于2.0L；或者是排量符合标准，价格却只有20万元，在此情况下，采购人更愿意采购靠近25万元的车型。
　　
　　既然政府采购市场如此诱人，汽车企业会不会为了迎合政府采购标准，特意推出政府采购车型呢？
　　
　　众多汽车厂商表示：“可能性不大。”上汽荣威集团销售经理张森认为，如果经过严谨的调查，汽车厂家认为在较长一段时间内，改变后的车型在政府采购市场会有较大的采购量，经过严密计算，会推出特意为了迎合公务车采购标准的车型。
　　
　　据了解，上海通用就曾经为了适应政府采购，而推出了君威2.0L的手动档。在2003和2004年间，确实很受政府部门的欢迎，实现了厂家最初生产的愿望。但从2006年以后，此款车型的销量就在逐步下降。首先，油耗偏高；其次，市场上推出的新车型越来越多，相比之下，此款车型在性能、空间、外观等方面都稍逊一筹。因此，上海通用后来就取消了此款车型的生产。现在上海通用在2.0L方面主推的是景程。在现在车市复杂多变，油价上涨等外部因素的影响，很少有汽车厂家会为了一个特定的群体而推出一款车型，毕竟风险太大，一款发动机的研发不是那么容易的。
　　
　　所以，公务车的配备标准应该符合各汽车厂商在价格和排量方面的要求，而汽车厂商也应该把准政府采购的脉搏，尽量缩小或者避免公务车配备标准和企业生产策略的矛盾。