11月2日，郑州日产CDV车型帅客上市。厂商对这款车型寄予厚望，因为它有两大创举：率先推出CDV概念、开创车辆免费使用的营销新模式

　　新概念 新营销为帅客销售“加油”

　　--访郑州日产总经理郭振甫

　　11月2日对郭振甫来说是不同寻常的一天，作为郑州日产的领军人，他需要在这一天向来自全国各地的新闻媒体灌输CDV这个新概念，并试图让大家所接受，这对郭振甫来说是一个挑战。认同了CDV的概念，再经过努力，郑州日产闪耀亮相的帅客就会有一个好的开端。

郑州日产总经理 郭振甫

　　帅客免费让消费者使用三天。 摄影/修霄云

　　众所周知，郑州日产靠皮卡起家，2003年推出越野型SUV帕拉丁，2007年同时推出MPV御轩和新城市SUV奥丁，2009年11月2日又推出CDV车型帅客，据悉，11月12日郑州日产还会重磅推出高端轻卡凯普斯达。郑州日产的产品线在日渐丰富，正大步朝着东风、日产双品牌LCV（轻型商用车）产品的双品牌战略发展，即专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。

　　但到目前为止，大家对郑州日产的认识更多停留在皮卡和帕拉丁上，所以此次帅客的上市对郑州日产至关重要。

　　那么，到底帅客是一款什么样的车型？它的定位是怎样的？在新闻发布会之后，《政府采购信息报》记者专访了郑州日产总经理郭振甫。

　　市场调查 CDV有巨大潜力

　　“中国每年对CDV车型的潜在需求量约为50万辆”，“在首次购买微客的人群中，再换车时有40%的人会考虑换购CDV车型”，郑州日产总经理郭振甫向《政府采购信息报》记者抛出一组数据，

　　郭振甫介绍，其实帅客所代表的CDV车型在欧美等发达国家已十分流行，它既不是微客，也不是商务车，而是介于微客和商务车之间的CDV车型。所谓C,就是Car，即轿车，代表舒适、安全、高档、乘用，不足之处是空间有限；D即Derived，直译就是延伸，核心诉求是继承轿车承载式车身及底盘结构、发动机前置带来的舒适性、安全性等优势；V即Van，就是厢式车，采用一体化空间设计，优势是空间大，通过灵活多变的空间组合，满足乘坐及载货等多种用途。在中国传统代表车型是微客，但由于微客采用非承载式车身及底盘结构、发动机中置，导致难以满足消费者对身份认同的情感需求，以及对舒适、安全、乘用的功能性需求。可以说，CDV综合了轿车与厢式车的双重优势。

　　“CDV车型帅客的推出并不是心血来潮，前期我们做了大量的市场调查，”郭振甫拿出一些调查资料给记者看，“我国市场上，微客的排量大都在1.3L以下，价格在3万～5万元之间，MPV的排量大都在2.0L以上，价格大都在10万元以上。介于微客和商务车之间的车型却是空白，而实际上这个细分市场有巨大的市场潜力。很多首次创业由于资金紧张而购买微客的用户，进入发展期后对舒适和安全性有了一定要求，商务车价格偏高，CDV车型恰恰满足了他们的需求。”

　　所以，帅客的目标人群主要集中在微客的升级客户上。

　　此次上市的帅客共有三款车型，价格分别为实用型7.48万元、舒适型7.98万元、豪华型8.48万元。

　　购买前请你“免费使用”

　　来参加帅客上市的金先生很兴奋，因为上市仪式结束后，他就可以免费开一辆崭新的帅客回家使用。

　　为了让大家更直观的感受帅客的品质，11月2日，旨在消费者亲身体验以证明性能的“百城万人免费使用大行动”在广东、山东、江苏、浙江、河南、北京等十省市同步启动。凡是报名并获得帅客免费使用资格者，即由郑州日产提供加满油的帅客新车一辆，用户可将该车作为私人用车免费使用3天。整个活动将持续到12月下旬，预计直接、间接体验者达数万人。

　　以大范围免费使用的方式上市新车，在国内尚属首例，郑州日产探索出一条中国新车上市新模式。

　　郭振甫告诉《政府采购信息报》记者，郑州日产投入大量财力让消费者在购买前免费使用新车，一是达到了有效的信息沟通。让消费者直接去感受，缩短了其对车辆品质的质疑期限；二是使用后的用户对车辆的口碑有很好的宣传效果。

　　金先生认为，能让消费者在购买前就把车辆开回家免费使用的车，品质肯定信得过。“我打算明天就开着帅客跑一趟长途，看看车辆的性能如何。如果油耗低的话，我会考虑购买一辆帅客。”

　　同样适应政府基层用车

　　“帅客的另一个目标用户群体就是政府的基层用车”，郭振甫表示了对政府市场的重视，“我是由帅客的品质和属性得出这个结论的。”

　　从经济性来说，微客对于政府基层用车来说虽然价格便宜，但安全性不够，容易发生事故，而商务车的价格偏高，在此情况下，处于两者之间的帅客，在经济性、安全性、舒适性三项关键指标上表现突出，既能满足基层用车的需求，价格又不贵。据介绍，在帅客上市前，就已获1300辆行业采购大单。

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