东风日产副总经理任勇

　　东风日产本次车展带来最引人注目的车型莫过于MARCH这款1982年上市后成为经典的车型，以及全球首款量产的商品化纯电动车聆风。

　　“现在整个社会对发展电动车的热情都很高。但普及电动车早期的投入很高，例如，仅建设充电站一项就要投入几十亿元巨资，投资很大。但是，先吃螃蟹总是有优势的，要有一批人先跳进去，先来做投入，这个市场才能快速发展起来。” 东风日产副总经理任勇表示，现在很多企业都想进入电动车领域，如中石油、中石化、中国电力、南方电网等。现在核电在中国的比重逐渐增加，因此在勾画电动汽车未来的发展蓝图时，“智能电网”正越来越多地被提及，将来不仅能让电动汽车即时地充电储存能量，也能让电动汽车“卖电”给电网，从而让电动汽车充电站能有条件地遍地开花。这样的话，电动车的使用成本比汽油车要便宜得多，可能只有1／3。

　　任勇认为，电动车也是工业产品，工业产品和它的规模化带来的经济效益是密切联系在一起的，所以早期的投入成本一定是偏高的。为应对低碳经济、应对社会对环保的要求，日本政府拿出了七十万日元的补贴来研究电动车，美国拿出七千美元，欧洲也拿出了五千欧元。除了给予购买成本的补贴外，在使用上有些国家也有优惠，比如在日本高速公路上电动车是不收费的。很多这样的优惠让消费者的使用成本在减少。电动车的使用成本本身就比汽油车低很多，而实施政府补贴和完善使用环境是减少电动车使用成本的重要方式。而政府购买也能在早期对成本进行一些吸收，这样随着规模的扩大，汽车生产厂商的成本就会不断减少。