上汽乘用车公司副总经理蒋俊

　　2009年上汽自主品牌销售达到9万辆，同比增长153%，整车制造部分已实现盈利。2010年，上汽自主品牌计划全力冲刺全年销售18万辆目标，而今年第一季度上汽自主品牌已经完成销量3.8万辆。从去年广州车展上推出的MG6，到今年北京车展上推出的荣威350，“上南合作”两年后，上汽在“双品牌”运作上产品定位准，品牌影响力越来越大。

　　上汽自主品牌从开始营运之初，就已经意识到品牌影响力不足的现状，上汽乘用车公司副总经理蒋俊告诉记者：“我们与合资企业比，同样的产品、同样的质量、同样的性能，甚至于在同样性价比的情况下，我们是处于竞争劣势的，因为品牌打造需要有5~10年甚至20年的时间。所以，我们在推出每个产品前，都要对其定位进行细细研究和把握。”

　　传统价值上不输于合资品牌

　　在产品规划前期，就先开始研究荣威350所处的A级车市场的需求。蒋俊介绍：“我们认为A级车用户非常关注的是：第一是安全，第二是油耗，第三是兼顾到家庭使用，也就是空间。当然，还有其他配置方面的要求。与合资企业产品相比，我们必须在某些方面要略有胜出。350的轴距为2650mm，在A级车中排名靠前。在安全方面，350是完全按照五星安全碰撞标准设计的。

　　另外，350所配备的1.5升VTI发动机，也是上汽精心打造的一款发动机，这就是荣威350在汽车传统价值上的表现。”

　　但蒋俊同时强调，即使这些都能与合资企业产品匹敌，上汽仍然处于劣势。到底哪个点能够让荣威350在汽车市场上异军突起，领先于合资企业？上汽展望目前各个跨国企业的技术发展，这20年来影响人类生活比较大的是网络、移动通信，但是在汽车产品中的实现，还是凤毛麟角。

　　荣威350以高科技为突破点

　　荣威350的主要目标消费群体是“80后”，这一代的成长是伴随着网络，伴随着移动通信，蒋俊认为，每一次革命，都是和那个时代的技术创新相结合地，才可能实现突破。所以，上汽非常坚决地把荣威350定位在网络技术上、数字技术上。这一点上，上汽和跨国企业是齐步走的，甚至是超前的。与欧洲人群比，亚洲人群对电子装备敏感度更高。

　　经过3年多与中国联通的共同开发来看，上汽今天推出Inkanet智能网络行车系统，与目前市场上的其他品牌的系统相比，完全不是同一个概念的产品。可能目前在表象上，部分功能大致都一样，比如一键导航等。但是，从本身的架构来说，完全不是同一个概念，上汽是基于完全开放的Android系统开发出来的，后台是云计算系统。

　　据悉，在荣威350的这套3G系统中，功能包括在线导航功能、实时路况功能、多人在线聊天以及上网功能等。“荣威的品牌主张是品位、科技和实现。550我们打造的是全时数字车，现在的350更是将这一理念提升一个台阶。如果提到荣威，你的品牌联想是高科技和领先技术，那就代表品牌塑造是成功的。”蒋峻认为。