2015年以来，国内车市经历了一段寒冬期，而汽车展览行业依然火爆，成为国内车市的一个重要推动力。但与此同时也出现了诸如“小、散、乱”、“重招商、轻服务”等问题。在汽车行业迎接新常态转型之际，汽车会展业也面临新的转型和挑战，这些短板的解决也成为首要问题。

　　车展助汽车业发展

　　从1990年第一届北京车展算起，我国汽车展览业至今已走过了25个年头，也得到了长足发展，不仅是整车，展览内容已经延伸到零部件、汽车后市场、二手车等多个领域。同时，不同地域、不同特征的车展也丰富起来。伴随汽车展览行业的发展，汽车产业也不断发展壮大。

　　在车市寒冬中，区域性车展为提振市场起到了重要作用。在刚刚结束的中国苏州国际汽车博览会上，5天内观展人数超过25万人次，共达成车辆销售近1.3万辆。车展主办者--苏州志诚展览服务有限公司董事长彭建明表示，发展这种多种层次的车展，在一定程度上对于汽车行业和市场是好事，满足了行业和消费者不同层次的需求。

　　成绩和问题共存

　　会展业已经成为国家重点发展的内容之一，而汽车展会则是会展业的排头兵。据商务部调查统计，2013年，全国会展经济直接产值达到3870亿元，约占全国GDP的0.68%，带动就业人数3500多万人次。但在车展行业迅速发展的同时，仍然存在结构不合理、政策不完善、国际竞争力不强等问题，展会良莠不齐，在展会质量、服务水平等方面都存在很大的差距。

　　对此，赵海明表示，在国内车展发展的前十年，这些问题还少一些，但后来问题开始多了起来。“在一些城市，几乎周周有车展，有的地方甚至一周内有10个不同的车展。”赵海明说，展会过多直接造成展会质量下降，服务自然也就跟不上了。而一些办展主体只盯眼前利益，“重招商、轻服务”的做法不仅使自身没有可持续发展的动力，同时也损害了整个汽车会展业健康成长的环境。

　　相对比这种情况，目前发达国家的展览业一般都设立一个唯一的、独立的、权威性的展览管理机构。这些机构对商业展览会制定了各种管理措施，具有统一的配套的行为规范，由各自行业协会组织制定，对会员有指导和约束作用。这样有利于整合资源，统一协调，提高工作效率，规范展览业的发展。

　　多方助力车展业发展

　　针对国内汽车展会乃至整个展览行业的问题，有专家表示，提升品牌和服务品质是会展企业迫在眉睫的需要。只有能够为参展企业提供有所需的服务，才能收到参展企业的欢迎和重视，包括影响力、智力支持、增值服务等。

　　赵海明建议，从政府、行业、企业三个方面一同着手去解决这个问题。政府在加强对展会行业的监督管理的同时，要制定会展主体的资质条件，着力完善会展领域的市场机制。相应的行业协会要做好协调和组织工作，制定行业标准和行为准则，引导行业向健康方向发展。企业要加强自律，减少只看眼前利益的短视行为，提升自身素质和竞争力。

　　不久前，国务院印发了《关于进一步促进展览业改革发展的若干意见》，明确了建立由商务主管部门牵头多部门共同参与的部际联席会议制度等新的管理体制，将会在一定程度上缓解目前汽车展览行业存在的问题，并为未来发展指引了方向。

　　（经济）