趋势一 纯电动汽车产销呈现短期热

　　数据显示，9月是国内新能源汽车在全年集中爆发的一个月，也是新能源汽车有统计数据以来，单月生产的最高值。

　　与此同时，从增长情况来看，纯电动汽车产销量完胜插电式混合动力汽车，成为今年国内新能源汽车推广的主力。“这主要得益于6-8米纯电动客车以及部分小微型电动汽车的放量。多数资本为了牌照、路权，不管商业模式，纷纷扎堆进入了这个市场，我们认为，这种现象只是短期的，不足以支撑我国新能源汽车的长远发展。”资深分析师程俊（化名）表示。

　　仅9月一个月，纯电动汽车的产销规模即接近了插电式混合动力的260%，营造了纯电动汽车市场的短期热。加之上海、北京和广东深圳等地纷纷出台了针对纯电动汽车的优惠政策，纯电动汽车在9月集中放量也是情理之中的事。（电车汇）

　　趋势二 年底有望突破30万辆

　　截至今年9月，我国新能源汽车产量规模已突破27万辆，销量规模已达26.56万辆。根据目前单月的新能源汽车产销规模推算，到今年底突破30万辆将不成问题。

　　与此同时，从2009年至今，尤其进入2014年后，我国新能源汽车开始集中爆发。最为引人注目的是，2014年和2015年至今的新能源汽车生产规模甚至占据了2009至今所有生产规模的80%以上。

　　（电车汇）

　　趋势三 车企备案管理将加强

　　数据显示，工信部与中汽协公布的新能源汽车产销数据有差距。以工信部和中汽协今年8月公布的新能源汽车市场数据为例，工信部公布的数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。而中汽协公布的数据显示，据中汽协会统计，8月，新能源汽车生产2.1303万辆，销售1.8054万辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。

　　显而易见，两家单位公布的数据并不相同。一家是我国汽车工业的主管部门，一家是我国汽车行业的权威协会。部分数据存在差异，让人们不禁产生了诸多疑虑，有的甚至对上述单位的数据产生了质疑。

　　调查后发现，工信部的数据来自中机车辆服务中心的新能源汽车公告备案，而中汽协的数据则来自对各地汽车工业行业协会及车企的统计。尽管两则数据存在差异，但都具备权威的参考价值。至于出现较大差异，唯一的可能即来自少数车企的虚报、瞒报。

　　从上述数据中不难发现，中汽协的统计数据小于工信部，由此可猜测，少数车企在向中机中心备案车辆、核实数据的过程中，虚报或瞒报数据已既成事实。若不加强监管，必将对未来新能源汽车的行业规范管理产生质的影响。

　　（电车汇）

　　趋势四 地方保护将减少

　　近日，国内有媒体公开报道了有关部分城市在推广新能源汽车中的地方保护现象。

　　不过，据统计，截至今年9月，我国已推广的27万辆新能源汽车，已覆盖了全国的143个城市，而推广数量最多的北京、上海和浙江杭州、广东深圳、安徽合肥五地，除了本地企业享受到了更多补贴优惠外，并未明确出台抵制外地品牌的相关规定。

　　《深圳市2015年度带配置电动小客车增量指标配置方式公告》近日发布，特斯拉随即在官方微信推送信息表示，在深圳，特斯拉除了享受“公告”规定的优惠外，还同时享受以下电动小汽车激励政策：对于已有一辆车，仍可申请电动汽车牌照。即名下已有一辆在深圳登记的小汽车（无论燃油车还是电动汽车），或名下已持有一个有效指标的车主，仍可再申请1个电动汽车指标（包括特斯拉）。该政策适用于符合摇号资格的个人和单位；对于已有一辆电动汽车，仍可申请燃油车牌照。即名下仅有1辆电动小汽车，且该车系使用电动小汽车增量指标购买，并于2015年12月31日前登记上牌，可以再申请一个普通小汽车指标（2015年底前有效）；单位可获得申请编码数量，从最初的N个变为“N+1+1”。另据特斯拉官方披露，截至目前，特斯拉已享受北京、上海、天津和广东深圳、浙江杭州、广东广州的免费新能源汽车牌照。

　　而就地方保护，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚指出：“地方政府积极抓住新能源汽车机遇，发展地方工业无可厚非，但也必须从实际出发。以目前国内汽车行业的发展格局，没有足够强的产业基础和投资规模，很难扶植一家好的新能源汽车企业，地方再保护也无济于事，唯有企业自身的成长和发展才是根本。”（电车汇）

　　趋势五 充电桩将不会成为发展瓶颈

　　充电桩近期政策相当密集。一方面因为新能源动力汽车是我国产业的发展焦点，但当前新能源动力汽车发展的瓶颈就是充电桩等配套设施，在此背景下，资金预期充电桩业务可能会进一步受到政策大力扶持，或驱动相关产业上市公司业绩回升。

　　另一方面则因为充电桩业务可以衍生出更多细分业务。比如目前充电桩业务上市公司主要是生产充电桩，然后卖给电网等相关企业。未来随着充电桩普及率、渗透率的提升，每一个充电桩都是一个数据点，有望与互联网相连，产生大量用户数据，有利于移动互联网营销等业务。所以，充电桩业务是一个发展空间较为乐观的产业，未来或催生高成长的相关上市公司。

　　（上海）

　　趋势六 火爆销售带来原料价格上涨

　　受新能源车销量持续增长以及全球碳酸锂巨头FMC公司提价影响，10月13日，国内碳酸锂企业报价继续上调，幅度最高达10%，年初至今，市场累计涨幅近30%。另据中汽协最新披露，9月，新能源汽车生产2.83万辆，销售2.81万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍，延续高增长态势。机构预计，今年新能源汽车给碳酸锂带来的新增需求将超过1万吨，行业供需格局继续改善，拥有锂矿资源、从事碳酸锂深加工等企业，将获得市场扩张机遇。

　　全球碳酸锂巨头FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，将在全球范围内，全线提升旗下锂产品价格。其中，碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%。此次FMC全线涨价，将给我国供需偏紧的碳酸锂市场带来明显提振作用，目前该效应已逐步体现。最新动态显示，国内碳酸锂市场价格继续上调，其中，雅化集团旗下国锂、兴晟锂业公司，电池级碳酸锂价格调涨每吨1000元。而行业龙头赣锋锂业近期上调电池级碳酸锂价格，每吨涨价5000元至6万元，幅度近10%。年初至今，在各方面因素的积极推动下，碳酸锂均价涨幅已近30%，创出近年新高，但相距历史高点每吨8万元，仍有一定空间。

　　（上海）

　　趋势七 锂电池市场成长空间巨大

　　新能源汽车的迅猛发展还将带动周边市场的成长壮大，比如与新能源汽车息息相关的动力锂电池市场。我国动力锂电池产能尚不能满足当前新能源汽车发展需求，未来成长空间巨大。

　　若仅考虑动力电池和消费型电池的需求，2018年，锂电池需求将达54GWh，2020年，有望达到72GWh。去年，我国动力锂离子电池市场需求达2.8GWh，消费型锂离子电池需求约为30GWh，储能锂离子电池市场需求占比较小，总计可达33GWh，仍存翻倍空间。

　　目前，全球锂电池产业集中在中、日、韩三国，三者占据全球95%左右的市场份额。去年起，我国市场占比达到27%，全球新增投资的近八成集中在我国，预计未来占比将进一步提升，产能扩张步入加速阶段。

　　锂电池市场的快速增长，给碳酸锂带来了巨大的需求支撑。据测算，今年，动力锂电池需求将达到12.5GWh左右，并呈现逐年高增长态势，对上游锂资源需求也有望激增。

　　机构预计，目前，碳酸锂产品淡季已经接近尾声，部分企业价格近期已有所上调，在全球巨头的提价示范效应下，行业景气度将继续提升。（上海）