解决里程“焦虑” 却没能换来销量

 

　　不同于传统油电混动汽车，插电混动汽车拥有更大容量的车载电池，并支持外部充电，可使用充电模式行驶。同时，车内还配备发电机，可在混动模式行驶时适时向电池充电，延长续航里程。

 

　　从销售数据来看，近几年插电混动车型销量一直稳中有进。即便今年的车市寒冬，上半年插电混动12.6万辆的累计销量，依然实现了同比26.4%的增长。然而随着下半年新能源汽车市场遭遇“滑铁卢”，插电混动汽车销量急转直下，同比降幅甚至远超纯电动汽车。据11月汽车工业产销数据显示，当月插电混动汽车仅完成销量1.4万辆，不仅环比下降了16.8%；与去年同期相比，跌幅更是高达56.1%，销量近乎被“腰斩”。

 

　　补贴退坡 地方保护是销量下滑原因

 

　　根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年6月，新能源补贴迎来大幅退坡，整体退坡幅度超50%，并取消了地方补贴。

 

　　对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉《政府采购信息报》记者，插电混动汽车与纯电动汽车及燃料电池车虽同属新能源汽车，但并不是在所有地方都能享受政策优惠。以北京为例，插电混动汽车只能够上含有字母“F”的绿牌，也就是非纯电动新能源牌照。京AF绿牌在北京仍然会受到限行政策的影响，这使得消费者要么选择燃油车，要么索性就选择纯电汽车。

 

　　插电混动价格更高 被当做燃油车使用

 

　　许海东表示，插电混动汽车在实际使用中，并非真正环保。

 

　　像上海等汽车限购城市，很多消费者选择插电混动汽车，是为了将它当作燃油车驾驶。记者在与部分网约车司机的沟通中也了解到，这种现象不在少数。他们表示，这样不像燃油车那样摇号、拍卖号牌，可以直接上牌购车，又可以享受燃油车的里程优势，何乐而不为。

 

　　同时，插电混动汽车内部同时搭载了一台内燃发动机和一台供电电动机。这就无形中增加了插电混动技术研发、车辆制造等方面的成本。因此市面上一些车型插电混动版本的相较普通版本售价更贵。

 

　　虽然目前插电混动汽车面临种种困境，但许海东认为，它仍是现阶段解决能耗问题、里程焦虑，并符合消费者使用需求的最佳技术路线。他认为，我们距离解决纯电动汽车“续航短板”和“充电困难”这两大问题还有很长的路要走。因此，混合动力，特别是插电混动技术依然是十分必要的解决方案。

 

　　相信随着技术进步和产品线的丰富，插电混动汽车能够真正满足消费者的用车需求，其未来市场值得期待。