（第1813期）
“两车”融合政策能否刺激网约车市场
近日，交通部相关负责人提出，推进出租车与网约车融合发展，实行巡游、网约一体化，提倡两种出行的驾驶员一体化，同时推进出租车运价走向市场化，加快改革进行。这被业内俗称为“两车”融合。
对此，北京市租赁行业协会资深副会长范永跃表示，出租车和网约车融合早就已经开始，此次交通部只不过是再次强调了一下。两种不同的方式带来一定的冲击，“两车”融合将打破这种界限，出租车网约化，网约车出租化。
对于此政策，相关车企认为，这可以盘活出租车市场，让更多司机愿意开出租，从而增加市场容量。
出租车和网约车 互相渗透融合早已开始
对于“两车”融合的影响，范永跃认为，确实可以盘活出租车市场，但能否增加市场容量却未必。他分析，现在网约车有五种形式：豪华车、专车、出租车、快车、顺风车，前三种都是专业化运营，都有专门的公司监管，后两种是既有公司的也有私人运营的。“两车”融合的政策对前三种影响不大，对快车和顺风车会有些影响，从政策上会强制让快车和顺风车更加规范，从这种意义上来说，反而会减少不规范的司机。
事实上，早在2016年，出租车和网约车融合的声音就不断被提出。在更早前，出租车和网约车可谓泾渭分明，有的地方出租车司机甚至集体罢工，以反对网约车进驻。但市场潮流是挡不住的，很多出租车也顺应用户需求，进驻各种网约车平台，发展到后来，“两车”已经不分彼此。
“我曾经在打车的时候与出租车司机交流，他们注册了不止一个网约车平台，哪个有订单就接哪个”，范永跃说。
网约车和汽车租赁市场 需求空间巨大
对整车企业来说，他们更关注网约车对车辆的需求容量，不过，目前网约车还没有一个统一的统计数据。
中国出租车协会暨汽车租赁协会主任梁艳琴表示，网约车注册的车辆有几千万辆，但注册并非合规，全国网约车数量到底有多少，现在也说不清。
吉利汽车大客户总监王天志也表示，对全国的网约车市场容量情况不完全了解，主要原因是现在各地各自为战，没有一个统一机构统计。
范永跃则表示，目前确实没有一个全国的统计数据，单从北京市场看大概有15万辆，包括7万辆出租车和8万辆各种网约车。北京市场是有车牌的限制，如果没有车牌限制，市场会更活跃，需求空间也更大。
除了网约车市场，车企还关注汽车租赁市场。我国汽车租赁主要包括短期租赁、长期租赁和分时租赁三大模式。有数据显示，目前全国有近2万多家租赁公司，租赁车辆（除分时租赁外）达到150万辆，其中中小企业占85%以上。
另外，根据公安部最新统计数据，截至2019年6月，全国机动车保有量已达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。也就是说，全国至少有1.3亿人有驾照却无车，这些汽车租赁市场的潜在客户，再加上很多城市限购限行，从这个角度说，汽车租赁市场空间更加巨大。
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