关于物流业子项，资助范围包括市重点物流企业贴息资助项目、市重点物流企业一次性奖励项目、全市性物流公共信息服务平台一次性资助项目等。

 

　　《办法》规定，纯电动物流配送车辆运营资助项目，申请条件有三点，即在深圳市注册并具有独立法人资格；取得市道路运输主管部门颁发的道路运输经营许可证；拥有符合《城市物流配送汽车选型技术要求》，取得市道路运输主管部门颁发的有效道路运输证的货运车辆不少于300辆。其中，纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的纯电动物流配送车辆不少于100辆或纯电动冷藏车、纯电动集装箱牵引车不少于50辆。

 

　　申请资助的车辆应具备四个条件，即纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》并符合国家补贴新能源货车技术要求；在2017年1月1日后首次在市公安交警部门注册登记；取得市道路运输主管部门颁发的有效的道路运输证；考核期内车辆已按要求接入市交通运输委纯电动物流配送车辆监管平台，且在深圳市内行驶里程达到1.5万公里/年。

 

　　《办法》还规定，新能源物流车资助标准，纯电动物流配送车辆资助金额按照提供驱动动力的动力电池总储电量，采取分段超额累退方式计算，资助资金分三年平均发放。每年考核运营达标的车辆可获得当期资助，运营不达标的车辆不能获得当期资助。

 

　　关于电池总储电量:30（含）kWh以下，资助750元/kWh；30-50（含）kWh部分，资助600元/kWh；50kWh以上，资助500元/kWh。单车三年资助总额不超过7.5万元。

 

　　中国物流与采购联合会副会长蔡进介绍，物流装备的发展有良好的环境做支撑，政策是激发市场主体活力的因素之一。

 

　　新能源车销量曾一度飙升，除了车辆拥有节能环保性能外，很大程度上依靠的还是政府补贴。而2020年底新能源补贴将完全退出，新能源车企业无疑面临着重大考验。

 

　　“补贴退坡后，新能源车的销量的确受到很大影响，企业应该发力创新，提高技术水平和市场适应性，将电动化和经过上百年认证、非常成熟的发动机技术结合起来。”浙江吉利新能源商用车集团有限公司副总经理林啸虎向《政府采购信息报》记者介绍。